第三章--飞机燃油系统 1.pptVIP

安全措施 渗漏的检查与排除，维修人员都需进入油箱，需做好安全防护工作 进入油箱前对油箱进行二氧化碳惰化，或至少给强迫通风24小时以上 要穿有防毒面具的防护服 避免带入易发生火花的工具、设备及衣物 飞机远离正在工作的无线电设备及雷达 飞机应有良好的接地 油箱的维护工作 油箱腐蚀处理与预防 微生物（细菌）腐蚀是结构油箱腐蚀的主要形式 细菌孳生的条件条件 碳氢化合物、化学元素：提供生存的物质基础 水：提供合适的环境 温度：适宜的温度（25~30℃）加速繁殖 细菌孳生的影响 燃油品质下降 产生沉淀，堵塞油泵吸油口及油滤、堵塞油量传感器、腐蚀油箱 解决的方法是控制燃油中的水份 水进入油箱的途径 燃油本身溶解的水份析出 大气中水份在油箱内壁上冷凝成水滴，流入油箱 水分对燃油系统的影响 增加静电危害 导致燃油指示系统故障 游离水引起飞机燃油系统结冰 微生物污染检查 油样检查/分析法 油箱目视检查法 微生物污染的预防 控制燃油内的水分是预防微生物污染的唯一手段 燃油系统中设置除水系统 引射泵 油箱定期放水 每天的航前、飞机加油前和加油后，都要把飞机邮箱中的水分和沉淀物放掉 周期性对油箱进行微生物检测 B737维护手册中建议，怀疑积水较多时，要至少排出19L的水和油 微生物污染/油箱腐蚀的处理 通过目视检查发现燃油出现微生物污染迹象时，应采用精度更高的生物分析法确定微生物污染等级，根据污染程度采取相应处理措施 轻度污染 可定期监控油液污染状况，监控间隔根据此次污染的具体程度确定，一般在1－12个月之间。 微生物污染/油箱腐蚀的处理 中度污染 按照飞机制造厂家给定的程序向油箱内加入含一定浓度生物杀菌剂的燃油。 让系统在添加了杀菌剂的燃油中浸泡一段时间，增强杀菌效果。 将燃油放掉，加入新的燃油。 在生物杀菌处理后10天内（但至少是5次飞行以后），重复检查油液污染程度，并根据检查结果采取进一步措施。 微生物污染/油箱腐蚀的处理 高度污染 将油箱内燃油全部放出，过滤并用杀菌剂处理 进入油箱，用手工清理的方式仔细清除微生物污染物 检查油箱腐蚀程度，如果需要，依据飞机的结构修理手册（SRM）进行修理。 对油箱进行生物杀菌处理（中度污染的步骤） 在生物杀菌处理后10天内（但至少是5次飞行后），重复检查油液污染程度，并根据检查结果采取进一步措施。 管路系统的维护 燃油管路接头型式：柔性接头（联轴器）,它允许相连的管之间有一定的热胀冷缩的补偿。 “V”字夹接头，它是一个刚性接头。另外还有法兰盘式接头。 更换垫片、密封圈和封严皮碗的一般注意事项： 附件、接头等必须清洁。 旧垫圈等在封严槽内无残留物。 必须以新换旧，新封严圈要合格。 连接件必须均衡拧紧到规定力矩。 功能检查，应无渗漏。 概述 燃油系统的功用 对燃油系统的要求 飞机燃油系统 油箱及通气系统 油箱类型 油箱布局（燃油配置） 通气系统的作用、原理、附件 加/放油系统及其附件 加油方式及相应优缺点 压力加油系统 放(抽)油系统、应急放油系统 输（供）油系统及其附件 输油系统的组成及功能 输油顺序控制及方式 增压泵、引射泵 燃油指示/警告系统 油量表 燃油系统维护 油箱渗漏处理 油箱腐蚀处理与预防 管路系统维护 客家话客家话客户和 欧uu * 客家话客家话客户和 欧uu * 客家话客家话客户和 欧uu * 客家话客家话客户和 欧uu * 客家话客家话客户和 欧uu * 客家话客家话客户和 欧uu * 二、放油系统及其附件 紧急放油：对起飞重量大于着陆重量很多的飞机，在飞机起飞后一个短时间内因特殊原因而紧急着陆的情况下，要减轻当时飞机的重量时，就得将大部分燃油放掉。 带故障着陆时，为防火，应空中紧急放油。 第四节 加、放油系统及其附件 加、放油系统及其附件 三、油箱的排水和排污 油箱中的燃油常常含有水分和杂质，特别是经过长时间的停留后，原来悬浮的杂质与水珠大部分沉淀下来，应及时排除掉。 排污阀： 位置：油箱最低点 数量：至少每个油箱一个 类型 螺纹自锁 弹簧自闭 加、放油系统及其附件 放油活门 用于地面维护时，抽油或倒油。 应急放油系统 功用： 使飞机迅速减重，以满足紧急迫降的条件 要求： 使用中无着火的危险。 放出的油应避开飞机各部分。 放油过程不能对飞机操纵性和稳定性产生不利的影响（一般采用两边独立的放油操作系统）。 放油活门可由飞行员在任何时刻均能关断，并有最少油量自动关断功能。 应急放油系统 空中放油系统 组成： 位于翼尖的两个应急放油喷嘴； 两个应急放油活门； 两个超控/应急放油泵； 两个应急放油泵（每个内主油箱）； 两个主油箱转换活门； 四个备用油箱转换活门； 应急放油控制电门。 输（供）油系统