跨铁路施工方案ppt课件.pptVIP

A15-7标段跨铁路金山线和新闵线立交工程施工组织设计;一、工程简介 二、工程数量及结构形式 三、施工方案及施工方法 四、临时工程 五、进度计划 六、突发事件应急预案 ;一、工程简介;A15公路双幅投影到铁路线上的宽度为73m, k3＋582.8～k3＋655.8，即影响铁路的长度为73m。 涉及铁路的工程项目有：1跨（单幅）32mT梁、1跨29mT梁，4个承台，8根墩柱。最大梁重84t，架梁高度15.1m。;（二）跨铁路新闵线;;;（二）跨铁路新闵线 1、φ800钻孔灌注桩：共40根，每墩10根，桩长49～51m； ２、承台：共4个，设计尺寸8m×5.25m,开挖尺寸9m×6.3m； ３、墩柱：共8根，矩形1.4m×1.4m； ４、上部结构：共18片35m 跨T梁，左右幅各9片。 桥梁断面图见图3。;;三、施工方案及施工方法;;（二）施工方法 1、钻孔桩施工 为防止孔口坍塌，采用4m长的护筒，露出地面高度30cm，泥浆池远离铁路。采用旋转钻机，消除对地基的冲击扰动。泥浆相对密度取1.2以上，粘度不小于19Pa·s，适当降低进尺速度，严密监测钻孔过程，防止塌孔发生。一旦开钻， 连续作业，不得中断,直至完成灌桩。;2、承台施工 设计已充分考虑了因承台开挖对铁路路基稳定造成的影响，承台开挖深度均小于50cm，因而承台施工时，对靠近铁路的基坑边做适当防护即可。 （1）跨金山支线 PmL87墩、 PmR87墩地面标高均为4.3 m，承台底设计标高均为3.8 m，开挖深度0.5m。 PmL88墩、PmR88墩承台地面标高也均为4.2 m，承台底设计标高为3.8 m，最大开挖深度0.4 m。 木桩防护:打木桩，桩长1.2m，桩径φ15cm，打进入基底以下0.5m、间距0.3m木桩顶部用原木连接在一起。见图5。;;(2)跨新闵支线 PmL162墩地面标高均为3.618 m，承台底设计标高均为3.1 m，开挖深度0.5m ；PmR162墩地面标高均为3.642 m，承台底设计标高均为3.1 m，开挖深度0.54m。 PmL163墩地面标高为3.478 m，承台底设计标高为3.1 m，开挖深度0.38 m；PmR163墩地面标高为3.4 m，承台底设计标高为3.1，开挖深度0.3m。 φ15cm木桩防护: PmL162墩，桩长1.3m，打进入基底以下0.6m、间距0.3m；PmR162墩，桩长1.3m，打进入基底以下0.6m，间距0.3m。 PmL163和PmR163墩不需要打桩防护。见图6。;;3、墩身及盖梁施工 墩身及盖梁等高空作业时，无法隔离防护，为避???脚手架钢管侵入铁路限界，靠铁路一侧的支架上不设人行通道；支架钢管均沿铁路方向或垂直上下；及时了解铁路运行情况，专人在铁路了望巡视。;4、架梁施工 （1）地基处理 通过450t汽车吊工况分析，按照新闵线35tT梁考虑，最不利条件下，单腿最大荷载为460.5t，下垫2块2.8m×5.2m的路基箱板后，地基荷载为15.82t/m2。原地面的允许承载力为8t/m2，必须进行硬化处理。 处理方法为：挖除淤泥和暗浜，换填宕渣至地面，对原地面进行翻晒碾压密实，然后填筑80cm厚的宕渣，用压路机分层碾压密实。经过处理的地基承载力可达到19.9t/m2。完全能够满足架梁需要。;（2）架梁作业 ①提前要点 每处架梁时间需要27h。必须提前1个月，向铁路部门申请月度要点计划。 ②架梁顺序 优先架设跨铁路T梁，然后架设相邻T梁。 备足人员和工具材料。进行岗前交底和预演，派专人了望和巡视铁路，防止意外。 ③设备检测 300t、450t汽车吊车进场组装、调试完毕后，经上海市建筑机械检测中心检测并发给合格证后，才能正式进行架梁施工。;④架梁方法 跨金山支线为32mT梁，中梁84t，边梁81t。跨新闵支线为35mT梁，中梁92t，边梁88t。采用1台德国产德马克450t汽车吊跨孔，然后与1台300t汽车吊共同就位。 吊装32m T梁（35m T梁）每片约需要1.5h。;现场设一名指挥。两墩顶人员就位，并确认通讯畅通后，正式开始架设作业。先架中梁，后架边梁。首片中梁就位后，牢固支撑。以后每架一片，用电焊连接一片以形成整体。由于边梁存在偏心，应适当增加配重。起吊时，将梁吊空20cm的位置，停留10min，检查吊机及索具是否完好、平稳，无异常情况后，缓慢起钩，保持12m回转半径不动，达到一定高度后，缓慢旋转机臂，将T梁直接送至墩顶临时放置，然后2台一起就位。见图7－1、图7－2。; 架梁作业时，提前4h派专人向相应的铁路调度中心申请，登记要点、完工后消点；线路封锁期间派专人按规定设置、消除防护牌、响墩；派专人对工作区进行警戒。严禁无关人员进入。 联梁电焊时，用绝缘物保护好铁路，防止焊渣坠落，伤害铁