碳碳复合材料及工艺发展现状.pptVIP

碳/碳复合材料工艺及应用现状 碳/碳复合材料的增强结构 连续纤维增强体 单向（1D）织物 两向（2D）织物 三向（3D）织物 …… 非连续纤维增强体 碳纤维毡 针刺结构织物 …… 典型织物结构 碳/碳复合材料在航天器上的应用 阿里安-5助推器针刺无纬布C/C喉衬 MX导弹SRM 3DC/C喉衬 国外固体发动机碳/碳喉衬质量从几百克到1820kg。特大型SRM的3D径棒法软硬混编碳/碳复合材料喉衬的外径达2438.4mm，是当今最大的空心厚壁结构碳/碳喉衬 国外高性能固体火箭发动机（SRM）喉衬用碳/碳材料 碳/碳复合材料在航天器上的应用 国外高性能固体火箭发动机喷管用碳/碳材料 碳/碳整体扩散段 碳/碳出口锥 近些年，因高超声速飞行器的快速发展，超高温/高温抗氧化碳/碳复合材料更是国外研究的重点和热点，航天飞机、X-43A是其中的代表 航天飞机用抗氧化碳/碳构件 碳/碳复合材料在航天器上的应用 碳/碳复合材料在航天器上的应用 X-43A 试飞器 2004年11月16日，X-43A成功进行近10马赫飞行试验。飞行器头锥最高温度达4000 oF（2200℃），采用高导热碳/碳材料，外部施加超高温抗氧化涂层 弹头再入防热 —— 短时间烧蚀型防热 返回舱及航天飞机防热 —— 钝型外形 传统防热 高超声速 跨大气层 或亚轨道 高升阻比 长时间 气动热力 载荷加剧 材料抗氧化 问题严峻 锐型前缘 稳定外形 总加热量大 驻点温度高 高超声速飞行器对碳/碳防热材料的需求 低烧蚀/非烧蚀 防热、热结构材料 碳/碳复合材料在航天器上的应用 长时间超高温低烧蚀/非烧蚀型防热、热结构材料 在超高温及氧化环境中能够长时间保持热物理、热化学及热结构稳定性的特殊热防护/结构材料 长时间：服役时间2000 s以上 超高温：服役温度1800℃－2800℃ 热结构：服役过程中保持材料较高的强度和刚度 非烧蚀型：服役过程中材料是低/微烧蚀或不烧蚀， 并保持良好外形 碳/碳复合材料在航天器上的应用 Reusable launch Vehicle（RLV） Hypersonic Cruise Vehicle (HCV) Common Aero Vehicle (CAV) Enhanced CAV (ECAV) 临近空间/高超声速/长时间飞行对TPS的挑战 Hypersonic Technology Vehicle (HTV) Hypersonic Glide Vehicle (HGV) Hyper-X、Hyper-tech、Hyper-fly …… 碳/碳复合材料在航天器上的应用 继HyTech、HyFly、Hyper-X后，美国开展了FALCON计划，即“猎鹰”计划 一小时全球快速打击 高机动性 高命中精度CEP=3m 携带不同有效载荷 研制出CAV、ECAV高超声速飞行器 碳/碳复合材料在航天器上的应用 碳/碳复合材料在航天器上的应用 高强、高导热碳/碳，ACC-6 尖锐前缘 大部件 高抗冲击、高导热、外形稳定 X-43A， HTV-2等 第四阶段 九十年代至今 ACC-3，ACC-4 钝头、尺寸较大 高强度 耐热破坏 X-33、X-34、X-37、X-40，OSP等验证机 第三阶段 九十年代至今 ACC-4 尖锐头锥 尺寸较大 可重复使用 X-30空天飞机 第二阶段 八十年代中期至九十年代中期 RCC，ACC，ACC-3 钝头、尺寸较大 部分可重复使用 美国航天飞机 第一阶段 八十年代至今 材料 构件形状及特征 考虑因素 代表型号 发展历程 国外碳/碳防热、热结构材料发展历程 鼻锥帽、翼前缘 抗氧化碳/碳材料 最高温度1650℃ 部分重复使用 1981年至今 航天飞机 1986－1995 国家空天飞机 头锥、前缘、舵翼等热结构 抗氧化碳/碳及高导碳/碳材料 使用温度2000℃以上 突破了大尺寸构件制造 1995－至今 X-43A 2003－至今 FALCON 头锥、前缘 抗氧化碳/碳及高导热碳/碳 最高使用温度2200℃以上，突破了尖锐前缘件制造技术 防热、热结构 低烧蚀、零烧蚀碳/碳材料 长时间2000s以上2500℃和1200℃使用，突破了大尺寸热结构制造 未来 完全可重复使用、低成本 碳/碳复合材料在航天器上的应用 碳/碳热结构在X-37 验证机上的应用 襟副翼：480×940×（120-25）mm 垂直舵 ：950×850×500mm 分别于2004年的5、6月成功通过了振动和噪声加载测试 碳/碳复合材料在航天器上的应用 C/SiC舵翼在室温、170％DLL时失效； C/C舵翼成功通过了1260℃的热和100％DLL加载测试，且在室温、200％DLL时并没有失效的迹象。