精度控制对于船舶建造质量优化的措施.docVIP

江苏省无锡交通高等职业学校2005级船舶工程技术专业毕业论文 PAGE \* MERGEFORMAT 1精度控制对于船舶建造质量优化的措施作者姓名 刘文立 作者班级 051112 指导老师姓名李晏丞摘要：精度控制技术是船舶建造中十分重要的技术。船舶精度控制中的尺寸精度控制在船体建造的整个过程中有着至关重要的地位。影响了船舶的建造效率、质量和成本，合理的船舶建造精度更能在缩短造船周期的同时降低成本，从此获得更大的利润。所以合理的对船舶建造进行精度控制来优化是必要的措施。建造精度控制影响了船舶的建造效率、质量和成本，合理的船舶建造精度更能在缩短造船周期的同时降低成本，从此获得更大的利润。此文，着重论证了精度控制对于船舶建造质量优化的措施。摘要是对全文的概述，需要重新写下摘要。按论文格式要求来写文章。关键词：无余量；尺寸精度控制；焊接变形；误差；补偿量；建造质量1 引言在船舶建造技术早期阶段，为了确保船舶整体尺寸，船舶分段建造师 一般采用留余量建造方式，。在合拢阶段时，根据船体尺寸变换情况，把合拢部位后多余的部分进行割除，即采用为留余量建造法。一般来说采用留余量建造法时，其调整工作占据船体建造工作总工时的很大比例。特别是在船台合拢阶段，仅调整工作工作量即占总的船体工作量的40%～50%。不仅如此，并且留余量建造法不仅浪费材料，对分段质量影响很大，而且增加了施工人员的工作强度。并且由于火焰加工，再生了结构的变形。因此，在保证船体整体尺寸的同时，留余量建造在保证船体整体尺寸的同时，在建造技术精益求精的今天，阻碍了成为船台乃至船舶建造效率提高船台乃至船舶建造效率的瓶颈。继续提高，成为船舶建造效率的瓶颈。而随着技术的发展，无余量建造法越来越多被一些企业关注与研究。目前企业是否采用无余量建造法，成为企业建造技术是否先进的重要标志之一。而采用无余量建造法的关键在于建造过程中对于尺寸精度的控制则是这项技术的关键。分段能够实现采用无余量上船台，一方而面可以减少船台修整工作，如划线、余量切割、临时搭载脚于架等，从而节省吊装时数．使分段快速准确、可靠定位，提高船体搭载速度和质量，降低安全事故系数，减少生产成本；另一方面为预舾装在分段上精确定位创造了条件，这样可使舾装件在船台合拢尺寸准直度大大提高，也减少了舾装件的修补工作，由此提高了舾装件的安装质量。分段实现无余量上船台有两种途径，。一种是分段通过预修整达到无余量上船台，；另一种是通过分段无余量制造来达到船台无余量装配。两种途径均需要精度控制来实现 。因此，要进一步提高造船质量，必须加强精度控制，使分段全部达到无余量上船台。对于现代造船的每一道工序，都必须进行有效的尺寸精度控制，否则难以保证正常的生产过程和、生产效率以及船舶的各项技术性能，。就尺寸精度控制的意义来说，大型船舶、特种船舶和工作条件较恶劣的船舶对此要求更严格一些。2 国内外尺寸精度控制的概况大致来说，采用无余量造船技术，即采用补偿量代替余量的方法进行分段搭载前必须预修整，使分段在上船台或船坞装配前达到预定的尺寸要求。随着计算机技术的发展及，建造过程的计算机仿真逐渐在造船过程中进行了应用，早在20世纪70年代，前苏联、日本等一些造船业发达的国家开始对平直分段进行全过程的尺寸精度控制，现在发展为对包括曲面分段在内的所有分段建造全过程的尺寸精度控制。结合多年的现场实测数据的积累与统计分析及理论计算，掌握了船体建造过程的变形规律，掌握了无余量造船的最核心的技术。通过计算每个分段的补偿量及船台装配的调整量，减少了调整工时，大大提高了船台效率。在精度控制方面，日、韩已经形成了一整套精度控制管理体制体系，将精度控制管理贯穿于造船的全过程，即每年制定一个精度管理计划，确定基本方针、工作重点，各阶段精度控制项目，控制的目标值、实际测量值，责任单位，工艺流程基准线系统等，并配有先进的三维坐标测量系统。目前，日、韩几乎都达到了分段100%无余量上船台，除艉柱分段外，所有分段精度控制成功率为80%~95%，大合拢间隙基本控制在5±3mm，最大为12mm。在精度控制工作方面，而我国在精度控制工作方面与国外先进的国家相比存在一定的差距。国内部分船厂精度控制水平较高，已经基本达到内部构件无余量下料，全船分段无余量上船台合拢，但大部分船厂还没达到这个水平。国内主要船厂大部分也成立了精度造船管理领导小组或相应的管理体制，但是管理计划的内容和力度方面远不如日本；国内船厂应用软件开发能力与国外有相当大的差距；国内船厂内场作业场地较小，数控切割机和数控等离子切割机数量较少，特别是缺乏型钢数控切割设备和大型高精度刨边机。据国内专家评价：我国在精度造船和综合管理水平方面要比日本船厂落后10~15年。由此可见，我