第三章 纵断面的设计52623.pptVIP

第一节 概 述 一、一般概况 1、路线纵断面定义：沿中线竖直剖切再行展开的断面。它是一条有起伏的空间线，包括两条线。 第二节 汽车的动力特征与纵坡 (一).汽车的动力因数和最大纵坡 1.汽车的驱动力 2.汽车的行驶阻力 3.汽车的行驶条件 1.汽车行驶驱动力 插图 1.发动机；2.离合器；3.变速器；4.万向节头传动轴；5.主传动器；6.驱动轮 2.汽车行驶阻力 （2）道路阻力RR (N)：是由弹性轮胎变形和道路的不同路面类型及纵坡度而产生的阻力，主要包括滚动阻力和坡度阻力。 RR=G·（f + i） 汽车在坡度i（倾角α）的道路上行驶时，车重G在平行于路面方向的分力为G·sinα=G·i，上坡时它与汽车前进方向相反，阻碍汽车行驶；而下坡时与前进方向相同，助推汽车行驶。 (3)惯性阻力RI(N)：汽车的质量分为平移质量和旋转质量（如飞轮、齿轮、传动轴和车轮等）两部分。 汽车变速行驶时，需要克服其质量变速运动时产生的惯性力和惯性力矩称为惯性阻力，用RI表示。 RI =δ·(G/ g) ·a （1）汽车运动方程 驱动力T为节流阀全开的情况。如果节流阀部分开启时，要对驱动力T进行修正。修正系数用U表示，称之为负荷率，一般负荷率U=80~90%。 3.汽车行驶条件 充分条件是驱动力小于或等于轮胎于路面之间的附着力，即： T≤φ·Gk (二). 汽车的动力特性及加、减速行程 汽车的动力因数 汽车的行驶状态 汽车的爬坡能力 1.汽车动力特性 2.汽车的行驶状态 纵 坡 一、最大纵坡 二、高原纵坡折减 三、理想的最大纵坡和不限长度的最大纵坡 四、最小纵坡 五、坡长限制 六、缓和坡段 七、平均纵坡 八、合成坡度 第三节 竖曲线 一、概 述 二.竖曲线要素计算公式 （另一种坐标原点在竖曲线最低点 ） i1与竖曲线在a点相切，即y′=i1 xa=Ri1 i2与竖曲线在b点相切，即y′=i2 xb=Ri2 由上可得竖曲线长L 3.竖曲线上高程计算 起点（终点）桩号＝变坡点桩号－（+）T 起点高程＝变坡点高程± T·i （凸-，凹+） 终点高程＝变坡点高程±T·i （凸+，凹-） x=（任意点桩号－起点桩号）或=（终点桩号－任意点桩号） y=x2/2R 计算设竖曲线后各桩号处的设计高 设计高程＝切线高程±y 点绘竖曲线；计算施工高度，填绘有关资料，整理； 施工高度为地面高与设计高之差；一般用计算机和绘图仪出图。 例题 三、竖曲线的最小半径 第四节 爬坡车道 一、设置爬坡车道的条件 1、沿上坡方向载重车的行驶速度降低到容许速度以下时，设置爬坡车道。 2、上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。 3、经设置爬坡车道与改善主线纵坡不设爬坡车道技术经济比较论证，设置爬坡车道的效益费用比、行车安全性较优时，可设爬坡车道。 第四节 爬坡车道 二、爬坡车道的设计 1、横断面组成 2、横坡度 3、平面布置与长度 第四节 爬坡车道 第四节 爬坡车道 第四节 爬坡车道 第四节 爬坡车道 第五节 避险车道 一、避险车道的概念及作用 二、避险车道的类型 上坡道型 水平坡道型 下坡道型 沙堆型 三、避险车道的设置 制动器温度 正线平面线形 沿线地形 第五节 避险车道 四、避险车道的设计 1、平纵设计 2、避险车道的宽度设计 3、避险车道的长度 4、制动车道的引道 5、坡床材料和厚度 6、避险车道的其他设施 第五节 避险车道 第五节 避险车道 第五节 避险车道 第五节 避险车道 第五节 避险车道 第五节 避险车道 第五节 避险车道 第六节 纵断面设计方法 一、纵断面设计要点 纵断面设计的主要内容： 根据道路等级、沿线自然条件和构造物控制标高等，确定路线合适的标高、各坡段的纵坡度和坡长，并设计竖曲线。 基本要求： 纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、平面与纵面组合设计协调、以及填挖经济、平衡。 （一）关于纵坡极限值的运用 （五）关于相邻竖曲线的衔接 二、纵断面设计的方法步骤和