慢行系统ppt课件.pptVIP

;引言 “慢行”与“都市”，看似风牛马不相及。与“都市”相关的词，向来都是“快”：人口增长快，用地扩张快，机动车总量增长更快。据公安部统计数据显示，截至2009年6月底，全国机动车保有量约为1．77亿辆。其中包括：汽车6962．60万辆、摩托车9122．66万辆、挂车103．50万辆、上道路行驶的拖拉1464．18万辆，其他机动车2．17万辆。以笔者所在城市武汉为例，与10年前相比，武汉市机动车总量增加近1．7倍，达到76万辆，私家车总量更是增加了24倍，达到24．6万辆，而且机动车还在以每天新增约300辆的速度膨胀。 为了满足众多的机动车出行需求，道路建设就必须跟上步伐。于是，道路越修越宽，人行道越来越窄，汽车横行无忌，人们处处避让，城市变成了“汽车的城市”。而城市作为人类文明成果的集中体现，不论科技发展到什么水平，人在其中的主体地位都是毋庸置疑的。但是至此。城市显然已偏离了人类的初衷，掉进了发展的陷阱，不断的为自己制造出来的机器让路，反而使作为城市主体的人类自身的地位变得尴尬而卑微，不但要忍受汽车造成的噪声和尾气污染，更要眼睁睁地看着自己的“路权”不断地被汽车挤占，看着自己的生活空间被城市道路侵蚀，造成生活品质下降，心理上的不安定感、紧张感和压力也越来越大。;目录;1;一、什么是慢行系统;1.4、慢行系统的功能和特点;慢行系统，为何没你不行？;自行车运动和跑步、游泳一起，并称三大有氧运动;让70％“慢行的人”出行方便起来;3;三、慢行系统在各国中的现状;1.国内;2.国外; 国外自行车交通的发展大致可以分为以下几种类型：一种是如德国、美国等机动化程度较高的国家，从环保、节约能源目的出发，大力推进自行车交通的发展；一种是如荷兰、日本等人口密度大，资源相对紧缺的国家，把自行车交通作为公共交通的有效合理补充，充分发挥二者的优势；还有的是从自行车观光、有益于身体健康的角度出发，建立完善的自行车交通设施，为游客和自行车骑行者提供一个良好的自行车交通环境。; ——在上海，2001年由同济大学交通运输工程学院完成的《上海市城市交通发展白皮书》，明确提出要重视城市慢行交通。并认为，慢行交通系统应该成为城市交通系统的重要组成部分。核心目标应是通过慢行交通系统打造三类城市魅力区：城市吸引核——风景名胜中心、中心商业商务区；城市活力核——高等院校及非住宿类高级中学、职业中学；城市和谐核——大型居住社区、社区活动中心。这些魅力区构成了上海市的300多处慢行核，还营造了25个安全慢行岛，为短距离出行、与公共交通的接驳出行提供相对独立于安全的慢行出行道路空间。规划的慢行廊道则将各类城市魅力区连通，让城市魅力流通起来，改善城市空间被割裂的现状。 ——在苏州，苏州首个慢行系统在独墅湖区域启动，这里将根据苏州规划建设局的统一规划，与吴中区一起建设环独墅湖的慢行系统，主要分为市民通行和休闲健身两大用处，全长20余公里，覆盖整个独墅湖20平方公里的区域。此前，一条20多公里长的自行车系统路线试验段已在阳澄湖畔初现雏形，环金鸡湖地区也正在规划供市民休闲健身的慢行系统。“在这个庞大的‘环三湖’慢行系统网络里，将主要配备自行车租赁点、公交换乘枢纽、自行车道等，与现有的轻轨、公交优先对接，到时低碳轻松出行，将成为市民的优先选择，有利于持续改善园区的交通和生态环境。”随着慢行系统网络的建立健全，到2015年，82%的园区居民将通过“步行+公交”、“自行车+公交”的慢行系统实现绿色出行。 ——在珠海，《珠海市慢行系统规划》规划“七团四带”的慢行系统布局：“七团”即香洲、吉大、拱北、前山、新香洲、唐家湾以及南屏湾仔慢行组团；“四带”为滨海休闲带、山间步道带、沿河路滨水景观带和前山河滨水景观带。各组团内有若干个慢行圈，每个慢行圈一般存有一至两条商业轴线或者景观轴线，利用轴线结合周边的资源能够形成一定范围的慢行圈，慢行圈相对圈外的设施是独立的。而圈内的设施都存有内在联系。;4;四、案例;非机动车道按功能层次分为廊道、集散道、连通道和休闲道。;廊道形态分析图;——慢行交通系统规划探讨，以上海市为例;让城市魅力流通起来——慢行廊道 支撑城市成长与效率的快速交通对城市发展最严重的副作用之一就是对城市空间的无形割裂．这种分割限制了城市魅力空间的共享与连通。特别是在城市旧城区，快速交通设施建设更是对传统的社区、文脉将产生严重的分隔，所以在规划城市慢行核心区、营造城市慢行安全岛的同时，还需要规划一些慢行的廊道。将各类城市魅力区连通，让城市魅力流通起来。 给予慢行交通出行空间保证外．在城市特殊地段，比如前面提到的城市魅力区。还要给予慢行交通一些优先权，有些步行街、非机动车专用路(道)为