包西线延新段站场初步设计原则.doc

第一章 概 述 一、设计依据 (一) 2006年2月铁道部计划司铁计函(2006)78号《关于包西铁路通道延安车站改造工程可行性研究报告的批复》()。 (二) 2006年2月铁道部工程设计鉴定中心铁鉴函(2006) 83号《关于延安》()。 (三) 2006年月日《关于延安车站有关事项》(1) 铁道第一勘察设计院 延安车站车场布置、站场线路、基本站台挡土墙以南各站台、跨线地下通道及信号楼设计、车站客运信息设计及上述设计范围内的管网设计、旅客引导系统、旅客广播系统、列车到发系统、旅客问询查询系统、综合显示屏系统、电视监控及防盗系统、客票发售与预定系统、站房及站场通信系统(2) 中南建筑设计院 延安车站站房站前广场站台风雨朋设计基本站台挡土墙以西至城市道路边线之间红线范围内的建筑、结构、给排水、采暖通风、消防、电气(变配电、供电、照明、防雷、接地)、弱电(有线电视、计算机网络、电话)、室内公共部分精装修设计；一站台加宽部分设计；室外管网、配套设施设计整个站房区域内的管网；工作位于延河支流南川河右岸，南川m左右，地形，，相对高差5～15m。m宽的城市主干道，交通量较大；西北侧为延安市长途汽车客运站；南北两侧为密集的城市商业建筑。 (二) 建设项目在国民经济与路网中的意义和作用 延安市是中国革命的摇篮，是延安地区的经济、文化中心，是陕北的区域性中心城市延铁路公司区域性中心城市)，母婴候车室206m2，软席候车室72m2，贵宾候车室61m2，售票厅132m2，客运生产房屋762m2、办公117m2，行包房696m2(上下两层)，目前尚未改扩建过。 五、研究工作概述 根据2006年2月8日西安铁路局建设管理处《关于延安车站改造工程施工招标需设计配合有关事项的函》和铁道部计划司铁计函(2006)78号《关于包西铁路通道延安车站改造工程可行性研究报告的批复》(签报稿)铁道部工程设计鉴定中心铁鉴函(2006) 83号《关于延安车站站房改造工程初步设计的批复》(签报稿)意见，我院2006年月完成第二章 延安车站站区现状 一、自然特征 (一) 地形地貌 拟建的延安站房在既有的车站站房的原址上兴建，场地原为城南七里铺燕儿沟和儿庄沟之间狭长的填方地段，北宽南窄，海拔990m左右，相对高差5～15m延河支流南川河右岸地层上部为第四系全新统冲积黏质黄土，硬塑，厚8～10m，下部为冲积砂层，厚1～2m。底部为侏罗系页岩夹砂岩。 场地范围内无不良地质发育，上部黏质黄土具湿陷性，为I级非自重湿陷性黄土地基。工程地质条件较好。 场地内地下水不发育。地表水主要为延河支流南川河河水，为常年流水，受大气降水及基岩裂隙水补给，水量随季节变化明显，夏季常有山洪暴发，水质良好，对圬工无侵蚀性。气候属温带半干旱气候区，具有冬季寒冷、夏季干燥，温差悬殊，四季明显的特征。极端最高气温39.7℃，极端最低气温－25.4℃；最热月平均气温22.9℃，最冷月平均气温6.4℃。年平均降水量550mm，年最大降水量871.2mm，雨季起迄时间7～9月。年平均蒸发量1585.9mm，年最大蒸发量1793.5mm。最大瞬时风速33.5m/s，最大积雪厚度17cm，土壤最大冻结深度建议采用值100cm。根据国家标准《中国地震动参数区划图》(GB18306—2001)，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。延安车站为本段客货运量最大的中间站，该站现有到发线条，货物线2条，到发线有效长80m，货物线2条，基本站台1座高0.5m(550m×9m×0.5m)，旅客进出站地道1座、宽4m。 2004年开工实施的西延扩能改造工程为：向新丰镇端延长到发线有效长度至880m；增建到发线1条、客车整备线1条。除向新丰镇端延长到发线有效长度至880m及延长基本站台(高0.5m)外，其他工程均尚未实施。 延安车站正线及到发线钢轨均为50kg/m、长25m普通钢轨；轨枕S1、新II型均为碎石道床双层道床，厚度40～45cm单层道床，厚度20～3cm。 延安站既有涵洞表 表2-3-3-1 编号 复测里程 式样或种类 孔数 跨度或直径(米) 涵身(米) 备注 1 K503+376.00 盖板箱涵 1 6.00 36.3 低边墙 2 K503+850.15 盖板箱涵 1 6.00 19.5 低边墙 3 K504+193.83 盖板箱涵 1 2.00 39.3 低边墙 4 K505+067.58 盖板箱涵 1 1.50 12.2 　 (四) 给水排水 1. 既有水源 接用延安市自来水，水质有保障，用水量不受限制。 2. 既有给水构筑物 给水所内建有200m3钢筋混凝土水池2座(目前只使用1座)，变频供水设备1套。 (五) 通信 延安站通信机械室既