《汽车发动机电控技术》第三章汽油机电控燃油供给系统ppt课件.ppt

汽车发动机电控技术;第3章 汽油机电控燃油供给系统;教学内容;教学重点;3.1.1 电控燃油供给系统的发展史简介 电控燃油喷射系统的出现 电控燃油喷射系统的发展 现代燃油喷射系统的主要类型 最新燃油喷射技术;电控燃油喷射系统的出现;电控燃油喷射系统的发展;现代燃油喷射系统的主要类型;最新燃油喷射技术;3.1.2 电控燃油喷射系统的类型 按燃油喷射部位分 缸内喷射 进气岐管喷射 节气门体喷射;按喷油器的数目分 单点喷射 多点喷射;按进气量的检测方式分 速度密度控制型(D型) 速度密度控制型不是直接检测吸入发动机的空气量，而是通过检测进气歧管压力(真空度)和发动机转速，推算出吸入的空气量。 质量流量控制型(L型) 质量流量控制型是由空气流量传感器直接测量进入进气歧管的空气量，其检测精度高于D型，故可更精确地控制空燃比。 ;按喷射时序分 同时喷射 分??喷射 顺序喷射;3.1.3 现代燃油供给系统的组成 ;皇冠3.0整车上燃油控制系统的布置 ;3.2 喷油正时的控制;分组喷射;顺序喷射 ;3.3 喷油量的控制; 冷却液温度传感器(THW) 冷却液温度传感器给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。冷却液温度传感器信号也是其他控制系统(如EGR等)的控制信号。 ;桑塔纳2000GLi AFE发动机冷却液温度传感器 ;冷却液温度传感器检测方法和要求 ;冷却液温度传感器波形 ;起动后喷油量的控制 基本喷油脉宽的确定 D型电控燃油喷射系统由发动机转速信号和进气管内压力信号确定。 L型电控燃油喷射系统由发动机转速、进气量信号来确定的。 起动后各工况下喷油量的修正 起动后加浓 暖机加浓 进气温度修正 大负荷、满负荷加浓 过渡工况喷油量控制 D型系统中怠速稳定性修正喷油量 ;断油控制 发动机超速断油 当发动机转速超过额定转速时，ECU通过发动机转速传感器获得信号 后，控制喷油器停止喷油，从而使发动机的转速下降到额定值以下，避 免发动机超速运行而损坏。 发动机减速断油 当发动机在高速下运行而出现急减速时，也就是节气门迅速完全关闭时，ECU通过检测出节气门关闭的速率而发出信号，使喷油器停止喷油。 汽车超速行驶断油 某些汽车在汽车运行速度超过限定值时，ECU获得车速信号后，控制 喷油器停止喷油。 ;3.4 电动喷油泵;涡轮式电动燃油泵 ;滚柱式电动燃油泵 ;齿轮式电动燃油泵 ;3.4.2 电动燃油泵的控制 ECU控制的燃油泵控制电路 ;燃油泵开关控制的燃油泵控制电路 ;燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路 ;3.4.3 电动燃油泵的检测 燃油泵的就车检查 燃油释放压力方法 燃油泵单体检查 ;电动燃油泵的检测;燃油释放压力方法 将汽车的燃油泵继电器或保险丝拔下，起动汽车，直到其自行熄火，反复2～3次；或将燃油导轨上的测量接口处向内用适当的工具慢慢顶入，将流出的燃油用抹布接住。 燃油泵单体检查 卸压后拆下燃油泵，单体检测燃油泵，其电动机两端子之间电阻，应为2～3Ω。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音。注意：通电进间不能过长。同时应检查其供油压力的能力。;3.4.4 燃油泵电路的检测 继电器的检测 线路通断的检测 防盗系统的检测 ;燃油泵电路的检测;3.5 燃油压力调节器; 单油路燃油供油系统 ;3.5.2 燃油压力调节器的检测 工作情况的检查 保持压力的检查 单体检查 ;燃油压力调节器的检测;3.6 喷油器;轴针式喷油器;球阀式喷油器 ;片阀式喷油器 ;节气门体喷射单元 ;3.6.2 喷油器的工作原理 喷油器的工作特性 ;喷油器的燃油喷射量特性 喷油器的燃油喷射量特性是指喷射的燃油量随喷油器电磁线圈通电时间之间的变化规律。 喷油器的喷射量包括静态喷射量和动态喷射量。 （1）喷油器的静态喷射量。通常是指喷油器在规定的喷油压力和喷油背压（喷油器前方气体的压力）下，使阀体保持在最大开度位置时单位时间内喷射的燃油量，单位是cm3／min或mL／min，静态喷射量表示了喷油器的理论喷射能力。 （2）喷油器的动态喷射量。通常是指某一通电时间内喷油器的实际燃油喷射量。常以通电时间为2.5ms时喷油器的喷射量来表示，单位是mm3／str(立方毫米／行程)。所以动态喷射量反映了喷油器的实际供油能力。;3.6.3 喷油器的控制 喷油器的驱动方式 电压驱动 电流驱动 ;喷油器的常见控制电路 ;冷起动喷油器与控制 ;3.6.4 喷油器的检测 简单检查方法 喷油器电阻检查 喷油工作脉冲检