煤渣灰类道路基层施工暂行技术规定.docVIP

编 制 说 明利用煤渣修筑道路基层，既可就地取材变废为宝，防治污染，又能提高道路质量，具有一定的技术经济价值，在一些城市已使用多年。但是，由于没有一个统一的标准规定，影响施工质量。为了进一步推动粉煤灰的利用，保证工程质量，从１９７９年开始我们组织力量进行“利用工业废料筑路”研究试验工作，经过三年多的努力，完成了这项研究课题，编制出《煤渣石灰类道路基层施工暂行技术规定》。本规定的主编单位是沈阳市市政工程设计研究所，参加单位有北京、上海、天津、武汉、哈尔滨、长沙、长春、湘潭和鞍山等九个城市的市政工程研究所，由上海市市政工程研究所校核。目 录第一章 总则第二章 原材料第三章 混合料第四章 施工第五章 质量标准与检查验收附录一 厚度设计及结构组合附录二 原材料和混合料的一些性质附录三 各种计算公式附录四 各种试验法第一章 总则第１．０．１条定义将煤渣、石灰及其它掺入材料，按合适的比例、最佳的含水量、合理的工艺过程拌和均匀而成的混合料，称为煤渣石灰类混合料。在该类混合料中掺入其他材料，则称为含有该种材料的煤渣石灰类混合料。例如掺入料为土、碎石、砾石或稳定的钢渣、铁渣等材料时，则该混合料分别称为煤渣石灰土，煤渣石灰碎石，煤渣石灰砾石，煤渣石灰钢渣，煤渣石灰铁渣等。如掺入料既有土又有其他粒料，则将土列在最后，如煤渣石灰碎石土。凡用上述混合料修筑的道路基层，本规范称为煤渣石灰类混合料道路基层。第１．０．２条特性煤渣石灰类混合料，是一种缓凝性的硅酸盐材料，用它铺筑的道路基层将会结成整体层。在一定温度、湿度下，其强度随着龄期增长而增加。结硬后，具有较好的板体性、水稳定性和一定的冰冻稳定性与隔温性能。但早期强度较低，耐磨性差，并且会发生一定程度的收缩裂缝。第１．０．３条适用范围煤渣石灰类混合料，适用于修筑道路基层、底基层。不同等级的道路，一般可根据交通情况、材料来源、施工季节、筑路机具、设计要求和技术经济原则等因素选用不同种类的煤渣石灰类混合料。第１．０．４条适宜施工温度煤渣石灰类混合料基层的强度增长速度，受气温的影响较大。为保证道路基层施工质量，应尽量选择有利的施工季节。当日平均气温低于５℃时，或混合料易冻结时，一般不宜施工。在冰冻地区，则需在冰冻前１至１个半月施工完毕，保证冻前龄期。第二章原材料第一节煤渣第五节水第２．５．１条不含油质和非酸性的水，均可用于消解石灰、拌制混合料和养生。第三章混合料第一节配合比第３．１．１条煤渣石灰类混合料的配合比分两种：以原材料占混合料总干重百分数计者，称为重量比；在混合料中，以原材料松体积的份数计者，称为体积比。第３．１．２条煤渣石灰类混合料的最佳配合比应通过试验决定。在生产实践中，则需根据料源和设备情况，加固效果，应用层位和水文条件等选用经济实用的配合比。表３．１．２所列配合比范围可供参考选用。注：①含灰量可根据材料粗细确定。细者采用上限，粗者可采用下限。②级配粒料的含量可选用较大者。第３．１．３条掺粒料的煤渣石灰类混合料，其配合比宜满足下列条件，压实的煤渣石灰（土）的体积，应大于所掺入的松散粗粒料的孔隙，以保证压实紧密。第二节最佳含水量和最大干容重第３．２．１条煤渣石灰类混合料其含水量应接近最佳压实含水量。最大干容重和最佳含水量可按附录所附试验法，用压力机或标准击实仪通过试验确定。表３．２．１所列范围可供参考选用。第３．２．２条掺粒料的煤渣石灰混合料，其最大干容重可按下式计算第四章施工第一节准备工作第４．１．１条一、属于新建道路的，其路槽工程质量应符合国家城市建设总局一九八一年颁发的《市政工程质量检验评定暂行标准——道路工程》ＣＪＪ１—８１有关标准。不符之处应予处理。在多雨季节施工时，应预挖临时排水沟，以利排水。二、属于旧路加铺的，旧路上的泥土杂物和松散粒料等，应予清理干净；干燥地区需水润湿；局部坑槽应先修补夯实。第４．１．２条一、施工前，应根据选用的煤渣石灰类混合料种类，按照材料规格和质量要求，进行充足的备料。备料时，须对原材料抽样试验，确保备用材料符合本规范规定。二、可采用路槽备料或路外集中备料。路槽备料主要用于能封锁交通的道路或次要道路；主要干道或施工场地狭小地段，宜采用路外集中备料，其地点应选择在近水源，便于运输的拌和场所。第４．１．３条石灰应在使用前５～７天消解完毕。消解石灰时应严格掌握用水量，其用水量以消解后的熟石灰既符合本规范的有关规定，又不过湿成团为宜。（参考用水量：消解每吨生石灰用水一般在６００～８００公斤）。对消解人员，应备有劳动安全防护设备。第二节配料第４．２．１条配料方法一般可分三种：一、重量法——根据一次拌和的混合料总干重和各种材料的含水量，算出各种材料的湿重，然后按各湿重称料掺配成混合料。重量法适合厂拌。二、体积法——根据混合料的重量比换算为体积比，用容器量测