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铺面结构厚度设计 申连保 2004.8.15 铺面设计 结构组合 结构厚度设计 排水设计 板块设计 接缝设计 配筋设计 材料设计 排水设计 铺面结构厚度设计 公路路面 水泥混凝土 沥青混凝土 机场道面 水泥混凝土 沥青混凝土 一般设计理论 设计模型 简支梁 荷载 类型：集中荷载 位置：梁的中部 损坏模式 梁的断裂 损坏指标 裂缝宽度 安全系数 铺面设计理论 结构模型是什么？ 荷载类型是什么？临界位置在哪里？ 损坏模式是什么？ 损坏标准是什么？ 荷载、环境、施工的变异如何考虑？ 设计方法 经验法 CBR法 AASHO法 力学－经验法 经验法设计思路 力学-经验法设计思路 公路水泥混凝土路面设计 公路水泥混凝土路面设计规范 JTG D40-2002 结构模型 弹性半无限体上的薄板理论 交通荷载 车辆 种类多 装载量各不相同 轴载 三类： 单轴单轮 单轴双轮 双联轴双轮 三联轴双轮 轴载大小差别明显 标准轴载 单轴双轮100kN 交通荷载 交通调查与分析 2轴6轮以上车辆 获得类型和次数 轴载调查与分析 轴载谱，获得不同轴载级别的比例 轴载当量换算系数法 车辆当量换算系数法 横向轮迹横向分布系数 交通量车道分配系数 轴载换算 不同轴-轮型和轴载Pi的作用次数Ni换算公式： Ns=ΣδiNi(Pi/100)16 式中：Pi—各级轴载的总重（kN）； n—轴型和轴载级位数； Ni—各类轴型各级轴载的作用次数； δi—轴-轮型系数: 单轴-双轮组时，δi = 1 单轴-单轮时， δi = 2.22×103Pi-0.43 双轴-双轮组时，δi = 1.07×10-5Pi-0.22 三轴-双轮组时，δi = 2.24×10-8Pi-0.22? 轴载当量换算 车辆当量换算 累计轴载作用次数 环境温度 温度梯度 温度的交替循环变化 翘曲应力 板顶温度高于板底 板底温度高于板顶 设计标准 水泥混凝土路面结构以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计标准。 Fr (σpr+σpr )≤fr 式中：σpr——行车荷载疲劳应力（MPa）； σtr——温度梯度疲劳应力（MPa）； fr —— 水泥混凝土设计弯拉强度（MPa）； Fr ——可靠度系数，为目标可靠度及材料和结构参数 变异性的函数。 可靠度设计标准 变异系数Cv变化范围 可靠度系数Fr 荷载应力 标准轴载临界荷位处的荷载应力 σps = 0.077r 0.60/h2 r=0.537h(Ec /Et )1/3 疲劳荷载应力的计算式为： σpr =kr·kf·kc·σps 接缝传荷折减系数kr ：拉杆平缝0.87~0.92，拉杆企口缝0.76~0.84 疲劳系数kf ： kf =Ne v v普通砼0.057，碾压和贫砼0.065 综合系数kc：高速1.3, 一级1.25, 二级1.2, 三、四级110 温度应力 疲劳温度应力 σrt = k t σtm 最大温度应力 σtm =αc Ech Tg /2×Bx 疲劳温度应力系数 k t = f r /σtm ×[a(σtm /f r )C – b] 荷载应力计算 基层顶面当量回弹模量 温度应力计算 厚度设计过程 确定参数 公路等级、安全等级、温度梯度 交通调查 累计次数、交通等级 初拟结构构造 确定材料参数 应力计算 相对刚度半径、基层顶面当量回弹模量 荷载疲劳应力、温度疲劳应力 应力验算 公路沥青混凝土路面设计 公路沥青路面设计规范 JTJ 014-97 结构模型 双圆均布荷载 0.7Mpa，10.65cm 多层弹性连续体系 交通荷载 标准轴载 单轴双轮100kN 轴载换算 弯沉和面层底拉应力 半刚性基层底拉应力 适合于单轴小于130kN的车辆 累计当量轴载作用次数 车道系数、交通增长率 设计指标 损坏模式 疲劳开裂，车辙，低温开裂 设计指标 设计弯沉 表征路面整体刚度 面层底的拉应力 半刚性基层底的拉应力 设计标准 路面的实测弯沉值不大于设计弯沉值 设计弯沉 经验公式 ＝容许弯沉/1.2 设计标准 实测弯沉 弹性层状体系计算 弯沉综合修正系数修正 计算图式 拉应力验算 计算拉应力不大于容许拉应力 厚度设计过程 调查及试验 荷载、气象、材料、土基 初拟路面结构 设计弯沉计算 实测弯沉计算 拉应力验算 防冻厚度验算 确定路面厚度 机场水泥混凝土道面设计 民用航空运输机场水泥混凝土道面设计规范 MHJ 5004-95 设计理论 k地基上的弹性板理论 设计年限 飞行区等级指标I