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HXD3D机车总体 牡丹江机务段职教科 2016年1月 完 * 一 、概述 HXD3D型交流传动快速客运电力机车是在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的六轴7200kW干线客运电力机车。机车采用PWM矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。另外，以能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m以下的条件的同时，能实现2组机车重联控制运行。 二 、机车主要特点 1、轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW 大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。 2 、辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。 3、采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。 4、总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。 5、采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。 6、转向架牵引电机采用二、三轴对置方式；驱动系统采用轮对空心轴驱动、刚性架悬；承载式齿轮箱；牵引装置采用低位推挽牵引杆牵引。 7 、采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。 8、采用顶盖夹层进风，各系统独立通风冷却技术。另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。 9、采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。 10、采用了新型的空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。 11、机车额定工作电压25kV，单相交流50Hz在22.5kV到29kV网压下，机车轮周功率为7200kW；网压从22.5kV到19kV，轮周功率从7200kW 线性减小，网压在19kV时，机车轮周功率6080kW；网压从19kV到17.5kV，轮周功率从6080 kW线性下降到0；网压从29kV到31kV，轮周功率从7200kW线性下降到0。 三、主要结构尺寸 轨距1435mm 轴式C0-C0 机车总重126t 轴重21t 机车前、后车钩中心距22989mm 车体宽度3100mm 车体高度4100mm（新轮） 机车全轴距16720mm 转向架固定轴距2350+2000mm 车轮直径1250mm（新轮）/1200mm（半磨耗）/1150mm（全磨耗） 受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度≤4770mm 受电弓滑板距轨面的工作范围5200～6500mm 车钩中心线距轨面高度（新轮）880±10mm 排障器距轨面高度110+10mm 四、机车特性 机车牵引特性控制采用了恒力矩准恒速特性控制方式，机车的司机控制器调速手柄在牵引模式下级位设定为17级，在电制动模式下级位设定为10级，级间能够进行平滑调节，每级速度变化△V＝10km/h。 五、司机室设备布置 在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、紧急放风阀、灭火器等设备。司机室操纵台前部设有空调装置，司机室顶部设有风扇、头灯、司机室照明等设备。司机室前窗采用电加热玻璃，窗外设有风动刮雨器，窗内设有遮阳帘；侧窗外设有机车后视镜。在操纵台上设有TCMS显示器、ATP显示器、压力组合模块、司机控制器、制动控制器、扳键开关组、制动装置显示器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。 六、机械室设备布置 Ⅰ端设备室紧邻Ⅰ端司机室，内部布置有牵引通风机、蓄电池充电装置、蓄电池柜、滤波装置、微机柜（TCMS柜）、控制电器柜、空压机、干燥器、高压电器柜、列车供电柜、6A柜。 Ⅱ端机械室紧邻Ⅱ端司机室，内部布置有牵引通风机、卫生间、空压机、主风缸、辅助风缸、干燥器、制动屏柜、列车供电柜。 在Ⅰ端设备室和Ⅱ端设备室之间设有中央机械室，室内布置有主变流装置、复合冷却器及复合冷却器通风机组。 序号 代号 部件名称 功能 操作 1 调压器模块 B01P50 　 　 1-1 P50.75 压缩机起停控制压力开关 控制两台压缩机同时投入工作 起动压力： 680±20kPa 停止序号 代号 部件名称 功能 操作 1 调压器模块 B01P50 　 　 1-1 P50.75 压缩机起停控制压力开关 控制两台压缩机同时投入工作 起动压力： 680±20kPa 停止压力： 900±20kPa 1-2 P50.74 总风低压保护压力开关 检测总风压力,当总风压力过低切除动力牵引 切除牵引压力： 500±20kPa 正常工作压力：