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大陆汽车零组件业探讨　结论与建议以今年的实际情况来看，即使2Q受到SARS冲击，大陆汽车市场还是保有巨幅成长。其中轿车，特别是中高档轿车可算是一枝独秀，产销量超过市场年初的预期。但成长之外也出现部分隐忧，投顾认为产能过剩的问题在今年还不会发生，中长期而言则视需求面变化，看看目前这种强劲的成长力道能持续多久。基于大陆是世界工厂，零件国产化是大陆汽车产业的趋势。因此未来大陆汽车零组件市场的成长性亦不容小觑。另大陆汽车零组件产业长期呈现家数多、规模小、技术差等问题，在国外大厂进驻及整车厂竞争日趋激烈的情况下，传统的生态已逐渐改变。台商的机会就是在此变革时期，以优于当地厂商的生产管理能力、研发技术，趁机切入大陆前10 大汽车集团供应体系。未来关注的焦点则是维修市场的庞大商机。就明年东南与风神的扩厂行动来看，明年两家公司在产量上还有3成以上的成长空间，依附在这两大生产体系下的零组件厂也将雨露均沾。虽降价难免，但在进一步提高经济规模下，获利压缩幅度应该有限。大亿为两大车厂灯具供应厂，加上台湾本业有新产品推出，明年想象空间大。另外像是东阳，由于已顺利打入大陆前十大生产体系，明年业绩依然看好。投顾推荐个股便以东阳及大亿为首选。一、大陆车市概况★大陆车市4、5月受SARS影响出现衰退，但整体而言依然较去年成长3成据统计，1～7月大陆汽车?量242.13万辆，较去年同期成长34.54％，销量237.28万辆，较去年同期成长30.97％。这样傲人的成绩其实得来不易，特别是今年上半年大陆一度深陷SARS危机，导致4、5月份大陆汽车生产及销售数字因此走低。但6月份起汽车生产从谷底跃出，重返年初高成长趋势，7月份当月汽车?销虽较上月有所回落，但仍保持高成长的态势。由下图可明显看出今年大陆轿车市场再次出现爆发性成长。近年经济快速成长引发私人购车的需求，在今年全面引爆。货、客车部分并未出现如轿车般的快速成长，甚至两者在SARS期间销售量较去年同期衰退，惟6月起双双摆脱SARS阴影，销售量皆回复原先成长态势。展望全年，目前大陆相关机构普遍预期今年大陆汽车产销量将超过400万辆，年成长率23％，其中轿车产销量约介于170～180万辆间，年成长率更高达62％。客车120万辆，成长12.5％，载货车110万辆，成长0.75％。图一、整车销售 单位：万辆 资料来源：大陆汽车工业协会、元大京华投顾图二、轿车销售 单位：万辆资料来源：大陆汽车工业协会、元大京华投顾图三、货车销售 单位：万辆 资料来源：大陆汽车工业协会、元大京华投顾图四、客车销售 单位：万辆资料来源：大陆汽车工业协会、元大京华投顾★今年轿车产量大于销量，生产过剩是否成为危机？就整体而言，目前大陆车市还是维持较去年成长的局面。而目前各月销售的变化趋势基本上也与去年相同。但须注意的是，4、5月份的汽车销售确实受到SARS影响，这点可从各月份与去年同期的实际差距看出。另外，显而易见的是，货车及客车的受到疫情的影响最深，销售状况甚至较去年同期衰退，至于轿车部分受创并不严重。轿车出现的问题在于存货，据近期大陆媒体的报导，1-7月份全中国轿车共生产106.02万辆，较去年同期成长97.35%，但相较于产量的突飞猛进，销量却差强人意：1-7月轿车共销售99.89万辆，较去年同期成长77.13%。换言之，今年前7个月整体轿车库存已超过6万辆，大陆轿车产量过剩的话题再度浮现。惟投顾认为现在是否产能过剩还言之过早，其理由如下：第一，6万辆仅占整体轿车销售量的6％，相对整个市场而言并不算大；第二，下半年为大陆汽车市场的销售旺季，随着时间推移库存将慢慢消化。这点可由以下表作说明，下表就大陆前十大轿车品牌的产销状况作分析，合计前十大轿车厂的库存量约4万6千辆，占整体库存的76％。而其中库存比重较高的一汽大众、天津夏利，其销售量相对也高，对库存去化的能力也强。表一、今年上半年主要品牌?销表 　单位：辆名次企业?量销量库存库存/销量1上海大?202,578192,19310,3855.40%2一汽大?147,001130,29116,71012.83%3天津夏利84,32874,7079,62112.88%4上海通用62,16763,218-1,051-1.66%5神龙汽车54,10450,5293,5757.08%6长安汽车52,45951,9495100.98%7广州本田48,42448,42310.00%8上汽奇瑞31,58827,0674,52116.70%9风神汽车29,18928,4547352.58%10北京现代22,50120,6471,8548.98%合计734,339687,47846,8616.82%资料来源：元大京华投顾★各主要厂商大幅增产，引发长期产能过剩问题表二、全球主要汽车集团至2006年于中国大陆汽车市场