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汽车发动机水温过高诊断及故障排除 　　摘 要：发动机素有汽车“心脏”称谓，如果“心脏”发生故障，那么汽车性能可想而知。因此，每一位优秀司机必须掌握一些关于汽车发动机水温过高的常识。笔者通过多年经验的积累和总结，旨在向汽车界的朋友在此做一介绍，达到互相交流与学习的效果。 　　关键词：发动机；水温过高；故障 　　一、引言 　　近年来，随着我国经济生活水平的提高，汽车保有量大幅增加。而汽车的使用寿命毕竟有限，这就不可避免会发生汽车维修和保养。其中，发动机水温过高的机率要大一些，这样将使汽缸充气量减少，影响到汽车的平稳运转性能，缩短汽车的使用寿命，严重者还会造成拉缸和粘缸抱瓦等机械事故。因此，掌握一些汽车发动机水温过高的诊断方法和故障排除对于经常驾驶的司机来说是很有必要的。 　　二、汽车发动机水温过高的原因分析 　　汽车发动机水温过高的原因多种多样，具体有：一是冷却液的问题。或者是缘于初次加注冷却液看似加满实质并未加满导致液量不足；或者是缘于冷却系统存在泄露导致系统缺少冷却液；或者是缘于冷却液变质导致沸点降低。二是节温器的问题。节温器具备控制冷却系统大小循环的功能，如果节温器开度很小或损坏，就会导致循环管路阻塞进而使得冷却液循环散热下降。三是水箱的问题。或者是缘于水箱中水垢过多使得水箱出现阻塞而导致冷却面积过小致使散热不足；或者是缘于水箱盖老化使得冷却系统不保压。四是风扇驱动系统异常的问题。或者是缘于风扇离合器失效使得风扇不转；或者是缘于风扇离合器的温控开关关闭过早使得风扇转速不够；或者是冷却风扇扇叶角度变小使得吹响散热器的气流量降低；或者是风扇皮带断裂及打滑使得风扇运转出现问题，这些因素都会导致散热器的散热效能大幅降低。五是水泵的问题。或者是缘于水泵皮带过松打滑影响冷却液的正常循环；或者是缘于水泵叶轮断裂使得冷却液的循环过程中断；或者是缘于壳体与气缸体的衬垫受损、螺栓扭紧力矩不均、螺钉松动等原因使得汽缸的密封性能下降，进而导致水泵出现冷却液泄漏。六是散热器的问题。或者是缘于长期用水作为冷却剂而使得水垢过多，导致散热器内部管路堵塞；或者是缘于散热器外部散热片网格被杂物堵塞；或者是缘于散热器出水胶管使用时间过长而使水管内层脱落，从而使得散热器的散热功能大大降低，热量聚集形成温度过高。七是指示出现误差的问题。这主要缘于感应塞损坏或线路搭铁导致水温表或警告灯指示有误。 　　三、汽车发动机水温过高的诊断方法 　　一是遵循先易后难的原则并采用故障排除法进行诊断：对发动机的外观部位检查接头有无渗水；补偿水箱中的水量是否充足；节温器的工作性能是否正常；水箱或散热器是否存在水垢影响发动机的性能；风扇转速是否明显。 　　二是针对电路部分和机械部分分别进行认真检查。线路部分检查程序：打开点火开关→检查风扇转速（如风扇以两种不同速度转动则表明正常）→检查保险是否正常。机械部分检查：（1）检查水泵轮是否转动灵活。（2）检查温控开关是否损坏（如温度计测量温控开关表面温度达100℃左右而风扇不转则断定开关损坏）。（3）检查冷却系统循环是否正常（如温控开关表面温度与发动机温度有很大差别则表明不正常）。（4）检查水泵是否损坏（如起动发动机在冷车状态下运转几分钟后水温很高并且没有暖风则表明水泵损坏）。（5）检查节温器是否能够正常打开（如将起动机启动持续运转待至水温高达100℃再加以熄火，这样反复两三次旨在消除冷却系统中的空气，这时如果下水管仍然不烫手则表明节温器打不开）。 （6）检查水箱是否存在堵塞情况或存有故障（如水箱与温控开关周围温差较大或拆下温控开关而冷却液流得很慢则表明水箱存有杂物而被堵塞；如水温表指示超过100℃，而风扇刚刚进行1挡起动就即停转，则表明水箱有故障）。 　　三是采用不同方法进行发动机温度过高诊断。（1）观察法：首先外部观察发动机外部是否存有泄露、水箱外部是否存有杂物、冷却液位、风扇旋转和仪表温度显示值。其次是在汽车处于不启动状态下，利用诊断仪观察冷却液传感器、进气温度传感器和外部温度传感器的温度数据是否一致。（2）用手触摸法：感觉水管软硬度（如正常水温下软则表明不保压）；感觉水管脉动感（如正常水温下猛加油门无脉动感则表明水泵有问题）；感觉上下水管温差（如温差较大则表明系统循环有问题）；感觉风扇风向（如风向往汽车前方吹则表明风扇线束接反）。（3）测量法：使用风速仪测量电子扇风速；在电路有负载时测量蓄电池桩头到发动机的电压降（显示较大电压差则表明线路虚接）；使用红外线测温仪测量实际水温。 　　四、汽车发动机水温过高的故障排除 　　（1）初次加注冷却液不足问题：这是由于关闭状态下的节温器在加注过程中会存在气阻，汽车如若有排气阀则在排气后加满为止，如若没有可行使一段路程后再加满即可。（2）冷却液温度过高问题：检查水箱加水口→重启发动机→发现冷却液无循