注浆锚杆和柔性防护技术在高危边坡防护中应用.docVIP

注浆锚杆和柔性防护技术在高危边坡防护中应用 　　[摘要] 结合实例分析西藏高海拔地区岩质边坡特性，使用注浆锚杆和主动防护网结合的方式治理边坡病害，治理效果明显。设计方法可以推广到其他区域。 　　[关键字] 注浆锚杆 柔性防护网 高危边坡 　　[中图分类号] U213 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-2-277-2 　　0引言 　　注浆锚杆支护是在岩体内打钻孔， 装入锚杆， 以锚杆内孔作为注浆孔， 向边坡岩体内注入浆液的一种支护方式。其实质是在边坡岩体松散堆积体中， 利用锚杆兼作注浆管， 外锚内注， 实现锚注一体化，不但可充分发挥锚杆对边坡岩体的锚固作用， 且可提高边坡岩体的强度和完整性。注浆锚杆注浆， 对松散边坡岩体的裂隙、节理有效地充填封闭， 使岩层转化为承载状态， 大大提高了边坡岩体的强度及其自身承载能力。起到了岩体自身积极支护的作用。注浆锚杆的浆液在凝固之后能够为锚杆端头锚固提供了着力基础。 　　1工程背景 　　国道318线曲水～大竹卡段公路位于拉萨至日喀则地区之间，终点连接尼泊尔，是西藏自治区三纵、两横、六通道骨架公路网中重要的一横，在西藏乃至全国公路网中占重要地位。本段公路沿高山河谷地形展布，线位大多数沿着峡谷斜坡坡脚开挖修筑而成，少部分位于雅鲁藏布江冲积阶地之上，边坡病害较多。 　　1.1 K4793+260～K4793+381段高危边坡崩塌。 　　该段边坡为岩质边坡，风化严重，岩体破碎，距路面以上约10～25m处部分段岩石呈碎裂状，为最主要崩塌掉块区；本段边坡坡度近75°，高约40m，受水的侵蚀和冻胀以及岩体自身重力作用极易崩塌掉块。据公路养护人员介绍，本段边坡崩塌掉块规模及频率较大，对行车安全造成极大威胁，崩塌掉块破坏路面，掩埋边沟，从而增加了养护工作强度及难度。 　　1.2 K4798+343～+535段高危边坡崩塌。 　　该段边坡主要为岩质顺层边坡，岩层面倾向公路，风化严重，岩体破碎，裂隙明显，崩塌常有发生；本段边坡坡度近60°，高约50m。 　　本段大里程方向（日喀则侧）为崩坡积土层，边坡顶有一较平缓堆积平台；小里程方向（拉萨）为顺层岩石边坡，坡顶土石相接处发育两条小型冲沟。此种地形条件造成雨季及冰雪融水直接侵蚀冲刷堆积物使其崩落，且对顺层岩体有裂隙水补给；冬季冰雪融水渗入岩层裂隙中，冻胀力使岩体之间裂隙增大，岩体应力降低；顺层岩石坡脚被开挖部分切断，在各种外因及重力作用下易于发生滑塌，对行车安全造成极大威胁。 　　1.3 K4799+300～+559段上边坡堆积物崩落 　　本段病害区位于雅鲁藏布江二级阶地之上，多为磨圆度很好的卵砾石及粉细砂层，胶结差，易散。此段上边坡坡度约25～40°。路面从冲积地层坡脚通过，坡脚已有防护挡墙，墙高10m，墙后设浆砌护坡防护，护坡顶边坡做锚喷处理，喷锚结构由于长时间雨水冲刷、淘蚀坡面，导致其与自然坡面脱落，坡面散落破坏现象发育，砌体护坡被碎落物部分覆盖，掩埋下部并堆积于挡墙顶部，砂砾石冲积地层边坡经雨水冲刷，碎落砾石经挡墙顶部掉落路面，对行车安全造成威胁，损害沥青路面。 　　2防护工程的构成及特点 　　2.1注浆锚杆 　　岩土锚固是岩土工程领域的重要分支， 已在边坡、基坑、矿井、隧道、地下工程等工程建设中得到广泛应用。采用锚固技术， 能充分调用和提高岩土体的自身强度和自稳能力， 确保施工的安全和工程稳定， 并能节约工程造价， 加快施工速度， 具有显著的经济效益和社会效益。按照锚杆内部拉筋与水泥浆体间传力方式的不同， 可将注浆锚杆分为拉力型、压力型和剪切型 3 种[ 2]。 　　2.1.1 中空注浆锚杆的结构 　　中空注浆锚杆由中空杆体、止退锚头、定位螺母、扩体胀壳式止浆塞、碗形垫板、半球形紧固螺母等组成。各部件功能是： 　　中空杆体： 作为锚杆抗拔力的承载体， 可兼做注浆通道。止退锚头： 防止向上安设锚杆时杆体退缩， 兼有压力座功能。 定位螺母： 前一螺母用于固定止浆塞的位置， 后一螺母旋进， 挤压橡胶止浆塞使之膨胀以达到封堵锚孔止浆的效果。扩体胀壳式止浆塞： 被前后两定位螺母相向挤压后， 外鼓以达到止浆效果。 碗形垫板： 用于扩大端头锚固范围， 便于对锚杆施加一定的预压力。紧固螺母： 用于紧固垫板。 　　2.1.2 中空注浆锚杆的优点 　　通过高强锚杆和锚注加固的共同作用， 实现高强锚杆和注浆锚杆的强初撑、急增阻、高阻力特性， 增加控制边坡岩体变形的能力， 提高边坡岩体的整体强度和稳定性， 充分发挥边坡岩体的自承能力， 有效阻止边坡岩体变形[4]。 　　2.2 柔性防护网 　　2.1.1柔性防护网特点和治理效果 　　（1）柔性与整体性。柔性防护网充分利用柔性材料的易铺展性和高防冲击能力， 使柔性系统各构件协调响应， 整体承载可释放或缓冲