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路基施工在高速公路建设中应用 　　摘 要：高速公路在公路建设中是对质量要求最高的工程，而公路质量的决定因素就在路基质量的高低，路基的质量会直接关系到公路的寿命以及适用状况，基于此，文章便针对高速公路中路基施工的相关技术以及质量控制问题进行了论述。 　　关键词：路基施工；高速公路；质量；控制方法 　　1 路基的填筑 　　1.1 准备工作 　　1.1.1 在施工前需要进行全面的设计交底以及图纸的审核熟悉，并在此基础上对现场的施工环境进行核对、调查，对工程数量进行确定，并对土石方调配的相关方案进行编制，并设计实施性的施工组织。 　　1.1.2 施工中的放样以及现场的测量，主要的测量以及放样内容为中线、导线以及水准点，另外需要对横断面进行检查以及补测，并根据需要增加导线点和水准点。将工程中路基的边缘坡脚以及路堑坡顶、边沟等位置予以确定，另外还需要将取土点和弃土场的位置予以确定。工程的放样工作所用到的仪器必须满足相关精度要求。 　　1.1.3 需要在工程中设置临时排水沟，但其需要同永久排水设施的设计相结合，保证路基施工中，工地排水状态良好。 　　1.2 基底处理 　　对路基施工点的树根以及草皮清除深度要大于0.3m，且清理后的地点要进行压实，若路基施工工地为深耕地段则需要对该处土地进行翻松打碎处理，并进行压实和整平。若道路施工经过洼地以及水塘则需要根据现场的实际情况以及工程需求对该地段进行给排水换填以及抛石挤淤。路基作为公路建设的基础，是确保公路稳定性的前提条件。为了便于工程中压实设备的操作，应当在稳定斜坡处挖成台阶，继而再填筑路基。 　　1.3 填料选择 　　在施工前对填料进行试验：主要的试验内容包括分析填料颗粒大小、填料的塑性指数、填料的含水量、密度，并对填料进行重击试验，测评出填料的强度值，并检验出土中易溶盐和有机物的含量。 　　不适合作为高速公路路基建筑填料的包括：淤泥、沼泽土、含有腐殖质以及树根的填料、含有大量有机质的材料以及塑性指数和液限过大的材料，需要注意的是水分过多的材料也不适用填筑路基。 　　1.4 试验 　　应当在施工前进行试验施工，选择具有代表性的断面、地质条件作为试验段，且长度根据需要在规定的范围内进行选择。应当保证试验段用到的路基建筑材料同全线施工所使用的设备、材料相同。试验的主要目的是为了确定路基建设中使用何种压实设备、采用何种填料、松铺厚度如何以及需要碾压的遍数，并得出最佳的施工组织以及设备配套方式。在各种路堤的建设中，应当分别进行试验施工、工艺的确定以及施工参数的确定，以此保证后期的路基施工质量。 　　1.5 填筑土方路基 　　分层摊铺是路基建筑中填方作业常采用的方式，在作业中应当保证煤层松铺的最大厚度小于0.3m，松铺厚度最小应当大于0.1m。保证煤层的铺设宽度超过路堤的设计宽，如此保证路堤边缘能够在修整后压实度能够达到标准要求。在土方的填筑时，应当将路堤整体均匀摊铺，并予以整平，同时作出横坡。 　　1.6 填筑石方路堤以及土石混填路堤 　　针对土石混填路堤以及石方路堤而言，填筑作业需要分层继续，通过分层的摊铺和碾压保证每层填料的连续和完整。爆破后的混合料是不允许直接应用至路堤的填筑中的，能够应用到填筑层上的混合料要求尺寸符合一定的标准。土石混填以及石方是不允许应用于路堤顶面厚度中，其以下每层厚度需要小于0.3m，且石料粒径小于层厚。 　　1.7 如何处理挖方路堑基底 　　当该种基底出现渗水问题，则需要根据施工现场的实际情况进行有效的处理，常用的处理办法有换填、加深边沟以及挖设盲沟等。而针对土方、石方风化强的路段，必须进行超挖处理，后予以回填，并且保证压实度应当大于0.1m。 　　1.8 施工中需留意问题 　　填料的性质有所差异因而在填筑时需要分层进行，而不能混填，混填会造成内部出现薄弱面，从而导致路堤不稳定。尤其应当注意相似作业的填方交接处，若不是同时填筑，那么在填筑点应当留好坡度分层台阶，若是同时进行填筑的，那么在交接处应当交迭分层相互衔接，且保证搭头长度大于2m。 　　2 工艺概述以及质量检验 　　在高速公路建设中，整个路面质量的关键点便是压实，压实工作作为公路建设的重要组成，能够对填方路堤的稳定性以及承载力予以有效改善，决定了公路寿命以及工程的整体质量。 　　2.1 压实度影响因素分析 　　在高速公路建筑中，路基材料的选择是要根据不同的施工地点以及工程需求进行选择的，犹豫材料性质有所差异，因而因地制宜才是保证公路工程质量的关键。在路基的压实作业中，压实度受到最大的影响便是材料中的含水量，填筑材料中，除一些含石量高的填料之外，其压实度均与含水量相关，在含水量最佳时进行压实作业才能得到最大的基底密度。而对于一些特殊部位以及狭窄部位，其压实需要注意以下问题。特殊点是施工段交接之处，该类部位主要位于墙