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汽车散热器用Al―Mn系翅片箔腐蚀性能研究 　　摘 要：该文针对汽车散热器中作为牺牲阳极的翅片铝箔的抗腐蚀性能进行了研究。实验采用中性盐雾试验对材料的腐蚀行为进行了考察，并结合了扫描电镜（SEM）、能谱仪（EDS）和电化学极化曲线对材料的腐蚀性能进行了分析研究。结果表明铝合金中的第二相与周围基体构成微电池，首先诱发点蚀；Si含量较低的Al-Mn系铝合金，形成细小弥散的第二相，腐蚀速度较慢，且材料整体自腐蚀电位较负，更适合做牺牲阳极，起到保护散热器管道的作用。 　　关键词：翅片铝箔 腐蚀性能 牺牲阳极 第二相 　　中图分类号：TG174 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）03（c）-00-04 　　汽车水箱散热器的工作条件和使用环境恶劣，极易发生腐蚀。热交换器中的腐蚀包括管材自身的腐蚀外，还存在管材与散热片之间相互的电化学腐蚀。为了对管子实施阴极保护，一般保证散热翅片材料腐蚀电位负于管材或管子芯部合金的腐蚀电位，这样使翅片与管材相比呈阳极，优先腐蚀。因此，汽车散热器中的翅片铝箔是作为牺牲阳极存在的。但是散热翅片在热交换器的结构强度和传热方面起着重要的作用，所以也不希望它很快被腐蚀掉[1-3]。在使用过程中发现，翅片一旦发生腐蚀会导致强度不足，会产生塌陷或者倒伏现象，影响散热器整体的结构性能。翅片用铝箔制作材料Al-Mn系合金中除存在Al、Mn元素以外，主要还存在Si、Fe等合金元素，合金元素的存在对铝阳极翅片箔的电化学性能和金相组织有很大影响。有研究表明虽然部分第二相微粒与基体相比不是阴极。然而，这些微粒可能成为腐蚀优先形核的地方，因为这些微粒的溶解将会产生小的空洞，成为易产生腐蚀的地方[4-7]。 　　本课题即对两种成分的翅片铝箔进行分析，探明其腐蚀特征与内在组织的联系，对保证铝翅片阳极保护效率和研制新型高效的翅片铝箔具有重要的理论和实际意义。 　　1 试验部分 　　（1）该文对常见的两种汽车水箱翅片用铝合金的抗腐蚀性能进行了研究比较。两种合金成分见表1，试验所用钎焊铝箔直接取自江苏常铝铝业有限公司生产成品，厚度为0.08 mm。 　　（2）用YWX/Q-250盐雾腐蚀试验箱，根据盐雾试验标准GB/T 1771―199确定试验条件：温度（35±2） ℃，压强101.325 kPa，沉积速率（1±0.2） L/cm2，连续喷雾。将试样剪成4 cm×10 cm片状，边缘用绝缘胶进行涂覆，悬挂于盐雾箱中。分别于24 h，48 h，72 h，96 h，120 h，144 h取样，观察试样表面的变化情况，用去离子水清洗干净称重，并采用XL30环境扫描电镜及能谱仪对腐蚀前后的合金进行表面微观形貌观察和成分元素分析。 　　（3）采用上海辰华CHI660 d电化学工作站测量合金的阳极极化曲线，以分析其耐腐蚀性能。此电化学测量采用三电极体系，钎焊铝箔为被测电极，铂电极为辅助电极，饱和甘汞电极为参比电极。测量介质为3.5%NaCl溶液，电位扫描速度为20 mV/s。 　　2 结果与讨论 　　2.1 盐雾腐蚀结果 　　试样进行中性盐雾试验后表面的变化情况见表2。总的来说，从宏观上看，2#的腐蚀情况更严重。起初，两种合金表面均出现少量白色腐蚀点，时间延长后表面部分区域产生发黄现象，逐渐失去光泽，最后大面积呈淡黄，白点大量增多，表面完全无光泽。可见，在Cl-存在的环境里，这两种铝合金都易诱发点蚀。但随着腐蚀的继续，表面被生成的氧化膜所覆盖，随着时间的延长，氧化程度加深，氧化膜厚度增加，表面的腐蚀形态由局部腐蚀转变为全面腐蚀[8-9]。 　　采用失重法得到两种铝箔的腐蚀速率-时间曲线如图1所示。失重法腐蚀速率的计算公式为：V=（W0- W1）/St。式中：V ―金属的腐蚀速度，g/ m2?h；W0―试样腐蚀前的重量，g；W1―腐蚀并取出腐蚀产物后试样的重量，g；S―试样暴露在腐蚀介质中的表面积，m2；t―试样腐蚀的时间，h。 　　由曲线可以看出，前三天两者腐蚀速度相差不大，三天以后1#腐蚀速度逐渐变缓，而2#腐蚀速度较快增长（图1）。 　　2.2 微观组织观察与分析 　　对铝箔腐蚀前后的微观组织进行观察。腐蚀前后的扫描电镜照片及能谱分析结果分布如图2和图3所示。从图2（a）、（b）腐蚀前的形貌可以看到，两种芯材中形成的第二相形貌有较大差别，1#第二相细小弥散，而2#第二相呈较大块状。腐蚀后的形貌如图2（c）和（d）所示，可以看出两种合金腐蚀时形成的腐蚀坑与第二相形貌有很好的对应关系。1#腐蚀后形成的都是较小的点蚀坑，弥散分布，坑中没有发现第二相存在。而2#腐蚀后形成的都是较大的环形蚀坑，蚀坑中保留了块状第二相。 　　而由图3可以看到，腐蚀前1#试样中的第二相应为（Fe，Mn）Al6，而2#中的第二相为Al（Fe，Mn）Si相，腐蚀