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道路桥梁相关问题探讨 　　前言： 　　近年来，我国对道路桥梁的建设项目加大了管理力度，要想在根本上解决问题还有大量许多困难亟待解决。道路桥梁工程的施工现场的管理是管理的核心，在现场管理的力度对工程的效益、进度和质量有直接的影响。现场管理加强就是要在特定的时间及空间内有计划、有秩序、有组织的施工，实现道路桥梁项目优质、低耗、快速。俗话说要致富、先修路，交通的基础设施建设已成为人们的自觉行动。政府投资倾斜于集资渠道，为我国道路桥梁的发展提供了资金上的保证。展望道路桥梁的发展，把握时机，努力工作，为我国的道路建设出一份力。近年来由于对施工质量的要求越来越严格，由于施工队伍在技术方面的差异，道路桥梁在施工质量上都存在着不同程度的问题。 　　一、路桥结构性裂缝问题 　　结构性病害主要有结构性裂缝、混凝土结构坏化等。结构性裂缝的危害在于降低了桥梁的承载能力并使耐久性受到削弱，如果处理不当裂缝将继续扩展，严重限制了桥梁的使用。混凝土结构坏化是由钢筋腐蚀造成混凝土的剥落引起，坏化对桥梁结构状态、承载能力、残余寿命都有很大的影响。 　　结构性裂缝主要有弯曲裂缝、剪切裂缝、断开裂缝、扭曲裂缝和局部应力引起的裂缝等类型。 　　结构性裂缝除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的，如：没有对混凝土强度等级加以重视，使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性；在施工过程中对混凝土的配合比没有达到规范要求，只凭个人经验不按标准规定随意配比；在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣不足或力道过猛；在混凝土模拆除后，没有给予必要的养护，导致混凝土体表缺水出现干裂等，为此，施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。 　　此外，还要进行温度裂缝计算，采取隔热设计；考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施；加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料（对收缩和水热化影响较小），遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。虽然桥梁混凝土结构中出现裂缝是不可避免的，但是施工人员应该根据裂缝的现状和产生的原因采用合理的治理方法，确保道路桥梁竣工后的美观外形和使用安全。 　　二、混凝土结构坏化问题 　　混凝土结构坏化是钢筋腐蚀引起，造成钢筋腐蚀的原因是混凝土碳化作用、氯离子侵袭、碱硅反应、硫酸盐侵蚀、酸侵蚀和冻融作用等。混凝土结构缺陷如保护层太薄、存在蜂窝、结构不密实、原材料问题等会导致上述问题的发生。 　　桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层，使其与腐蚀性环境（酸雨、尾气、除冰剂等）隔离开来，这样就能达到普通低碳钢防腐目的。涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性，在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。此外，施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。这种防护法具有一定的技术含量，就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复：清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土，采用喷砂法除掉锈迹，根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。最后一点要加以强调的是，施工工人在加强桥梁钢筋防腐的同时要注意跟当地的实际情况结合起来，要根据道路桥梁的政治经济地位、气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料。 　　三、桥头跳车问题 　　1.桥头跳车的原因 　　（1）由于桥台与其后路基沉降不均匀造成桥台和路基顶面的沉降差而产生。当沉降差超过2cm以上时，将使此处的路面断裂，从而使行车产生明显的颠簸和不适。公路桥台一般采用桩基础，桩尖落到持力层，其沉降量甚小，设计控制工后沉降一般为2～3cm，而其后的台背回填因地基沉降和台后填料本身的压缩变形，使桥台和路基产生不均匀沉降，造成路面和桥台的高程突变，路面变形在竖向上将不是一条平顺的曲线，这是形成桥头跳车的主要原因。 　　（2）台背使用了刚度小的材料如黏性土作回填材料，刚度小的材料虽然达到规范规定的压实度要求，也未产生竖向沉降，但在较大荷载作用下产生的塑性变形较之于强度大、刚度大的材料也要多得多。车