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关于船舶轮机设备故障排除措施探讨 　　[摘要]船舶轮机在船舶系统中起关键性的动力作用，其性能和技术状态决定其运作当中的有效程度。本文主要针对船舶轮机较为常见的故障进行阐述，并说明具体的解决方案，为提升船舶轮机正常运作成效提供一定的参考。 　　[关键词]船舶轮机；设备故障；排除 　　[中图分类号]U672 [文献标识码]A [文章编号]1672-5158（2013）06-0206-02 　　1 分析轮机设备故障要注意的一些事项 　　（1）掌握设备工作原理，零部件的构造、性能及技术参数，看懂、弄通零部件的图纸及装配关系，了解设备系统中每一部件的动作原理、性能及作用影响范围，为故障分析和推理提供理论依据。 　　（2）掌握故障发生的部位（如机器主体部位或机器辅助部位、结构简单部位或结构复杂部位），观察故障的现象（如异常噪声或参数变化、振动或泄漏）判断故障的性质（如突发性故障或渐进性故障、原发性故障或波及性故障），明确故障的后果（如性能下降或状况恶化、机器停转或机器损坏），为故障分析和判断提供实际依据。 　　（3）掌握设备的检修记录，运行时间的长短，受环境温度的影响，长期停机后再使用情况等。为故障分析和排除提供原始依据。 　　2 排除轮机设备故障要采用“直接与间接”两个策略 　　（1）所谓“直接”策略就是在排除故障时直接采用排除故障的三个一般原则。 　　1）“先常见，后少见”，在分析故障时应把常见故障先考虑，然后分析少见的故障。 　　2）“先简单，后复杂”，如果一开始就把问题看成很复杂，可能会把自己的分析思路搞乱，起了相反作用。 　　3）“先外观，后内部”，当故障出现后，应先看机器的外表，如机器发出异常响声，先要看看外面是否有东西碰擦或能够直观到的故障，然后再分析机器内部。 　　（2）所谓“间接”策略就是对不能确定或没有完全把握锁定目标的“潜性”故障，采取先锁定故障的零部件进行替换法验证故障，然后再把替下的部件拆检验证，从理论上能分析到位，锁定故障所在，把“潜性”故障变为“显性”故障。 　　在采用“间接”策略时要注意两点：一是替换验证应该有一定的依据，包括要有一定的条件，考虑替换部件的工作量大小，不能盲目地东拆西换，生搬硬套。二是“间接”策略目的就是让“潜性”故障变为“显性”故障，除用替换验证外，还可用现有设备验证、专用仪器验证、计算验证、化验验证等。 　　3 排除轮机设备故障要把握“去伪存真”一个细节 　　有些轮机设备在出现故障时，真正的原因往往会被一些假象“伪装”起来，有时同样的症状是由不同故障造成的。在排除故障时往往会多走弯路和贻误时机。因此，排除轮机设备故障还要“去伪存真”。例如某轮有一次小冰机不制冷，根据一般常规修理，查漏、除堵、放空气、加制冷剂、调试等，由于小冰机没有进出压力表，故压缩机运转一段时间后，自动停机认为是高压过高引起，就不怀疑压缩机的排量，事实并非如此，而真正原因是压缩机缸盖垫床破裂而造成不制冷，巧合的是压缩机出故障的同时，电动机也出了故障，控制线路“接触器”二相运转使电动机过载保护，因而造成假象。过去的工作不管是成功，是失败，把这些经验总结归纳起来，使主观的判断得到反映客观规律的判断，而不同点则是实质。压缩机超压与电动机二相运转同样能使冰机停转，但关、开冰机系统中储液瓶出口阀对电动机二相无影响，而对正常压缩机超压是有影响的。找到不同点这一规律，由表及里，去伪存真，就能辨别假象。 　　4 排除轮机设备“软”故障的方法 　　何谓“软”故障，就是出现故障后在几分钟，甚至只有几秒钟即能恢复正常的故障称为软故障。这类故障的排除对轮机人员带来一定难度，因为在分析故障，判断故障以及排除故障都存在着局限性，我们把这类故障也称为疑难故障。笔者就这个问题而言，谈两点方法： 　　（1）出现“软”故障应先分析故障的症状，时间的长短，反复出现故障的间隔段，寻找分析“软”故障是否有规律性，为后续工作提供依据（图1）。 　　（2）利用现有设备来缩小分析“软”故障的范围，划分出设备的公用部位和独立部位。如156.8KN·m电液舵机（见图1）出现“软”故障，时好时坏。出现故障时间很短，发生故障次数间隔段较长，有时二、三天一次。整舵机有两套电机设备轮换使用，其中一台伺服电机与由发送器和跟踪器组成的AEG配合工作，能自行跟踪，另一台伺服电机不能跟踪。在机械上也有两套独立的泵组可轮换使用，也可同时使用。但它们公用一套油缸以及五点式追随机构控制。当故障屡次出现后又恢复正常运行，这对排除故障确有难度，设备的范围太大，是机械？还是电气上的故障？这就需要我们有一套方法和理论依据。在此笔者提出：利用现有设备来缩小故障的范围，具体方法就是： 　　1）当故障出现时，驾驶台操作人员应马上从电气的跟踪追随系统转换为非跟踪系统，如故障消除则说明跟踪系统有故障，属电气故