《汽车发动机电控技术》第四章汽油机电子控制点火系统课件.ppt

双火花塞点火方式 1－曲轴位置传感器 2－左侧火花塞 3－右点火线圈 4－点火模块 5－左点火线圈 双火花塞点火系统电流方向 同一汽缸内两火花塞的极性 功率晶体管导通时的电动势与高压二极管的作用 4.4 典型点火电路分析 分电器式 ECU根据传感器输入来的各个信号，确定点火时间（点火提前角），同时将点火正时信号送至点火控制器，当点火正时信号变为低电平时，点火线圈初级电流被切断，次级线圈中感应出高压电，由分电器送至相应要工作的汽缸火花塞产生电火花。 皇冠3.0L 2JZ－GE发动机点火电路 无分电器式 IGdA与IGdB信号关系 IGdA与IGdB信号关系确定的各缸点火情况 同时点火方式电子控制点火系统 无分电器独立点火控制点火系统 电路元件的检测 点火线圈的检测 点火器的检测 高压线检测 火花塞检测 点火线圈的检测 拔下点火线圈线束连接器，用万用表欧姆档检测点火线圈各线圈的电阻值，其冷热态的数值应符合维修手册中的规定，如不符合，必须更换点火线圈。 点火器的检测 (皇冠3.0L 2JZ－GE发动机点火电路 )起动发动机，用万用表电压档或示波器检查点火器端子间的电压，其电压值应符合：①在+B与接地间为9～14V，②IGt、IGf与接地之间有电压脉冲。如不符合，则必须检查相关线路或更换点火控制器直至检查ECU。 高压线检测 通过测量高压线的电阻值来判断高压线是否良好，其最大电阻值一般为25kΩ，注意，有些发动机上，不同缸的高压线电阻值是不相等的，具体数值要查阅相关的维修手册。不符合规定时，应更换高压线。 火花塞检测 用万用表欧姆档测量火花塞绝缘体电阻，其绝缘体电阻值应大于10MΩ，否则不能继续使用，同时也要监测汽车的行驶里程。 * 根据三原色原理叠加后的单色形成了第三种颜色并脱离了原本的单色颜色更加丰富象征着产品在原有空间的组合中产生了突破性的变化 * 汽车发动机电控技术 第 4 章 汽油机电子控制点火系统 第4章 汽油机电子控制点火系统 教学目标 了解汽车电子控制点火系统的组成与工作原理； 掌握点火控制系统中的曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器的类型、工作原理及其检测； 掌握无分电器式点火系统的组成； 掌握点火提前角和点火线圈初级线圈通电时间的控制原理； 掌握典型点火电路的分析。 教学内容 教学重点 系统的组成与工作原理；重要传感器的工作原理及控制；分电器式点火系统的组成及控制；点火提前角和点火线圈初级线圈通电时间控制原理。 电控点火系统的组成与工作原理； 点火系统中的重要传感器； 点火系统的火花； 典型点火电路分析； 点火提前角的控制； 点火线圈初级通电时间控制； 电控点火系统的故障案例。 教学难点 曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器的检测方法； 相关电路分析。 教学方法 讲授、课件 教学时数 14学时 4.1 电控点火系统的组成与工作原理 4.1.1 电子控制点火系统的类型 有分电器式的电子控制点火系统 特点：由于仍然有机械装置，因此发动机在一些工况下仍存在缺陷，无法保证在各种工况下点火提前角均处于最佳。此外，由于分电器在工作运转过程中有磨损的情况，所以也无法保证点火提前角的稳定与准确性。 无分电器式的电子控制点火系统 特点：不存在机械磨损，因此不存在各间隙间跳火的能量损失及由于机械的不确定性对点火的干扰；无分电器也使得发动机上的构件在布置上更方便与合理，方便检测与维修；外界的人为因素不能改变点火时刻，取消了在维修作业中的失误情况，比如在安装的时候，由于装配不到位而使点火时刻不正确的现象等。 4.1.2 电子控制点火系统的组成 1-传感器 2-电子控制单元ECU 3-执行器 4.1.3 电子控制点火系统的工作原理 4.2 点火系统中的重要传感器 4.2.1 曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器 磁感应式曲轴位置传感器结构 a)安装在飞轮附近的曲轮位置传感器 b)安装在曲轴前端的曲轴位置传感器 1-曲轴信号轮 2-曲轴位置传感器 3-信号轮上的检测孔 磁感应式曲轴位置传感器工作原理 1-转速轮 2-传感器线圈 3-永久磁铁 霍尔式曲轴位置传感器 霍尔效应 通有电流导体垂直于磁感线放入磁场中时，在导体横向侧面上就会产生一个垂直于电流方向和磁场的电压UH， UH与通过导体的电流和磁感应强度B成正比，当取消磁场时电压UH立即消失。这种现象被称为霍尔效应，UH被称为霍尔电