沪宁高速(上海段)扩建工程Superpave沥青路面质量控制.docVIP

沪宁高速（上海段）扩建工程Superpave沥青路面质量控制sHANGH.,~H-一◎沪宁高速(上海段)扩建工程Superpave沥青路面质量控制陈小琪(上海市公路管理处)摘要:以沪宁高速公路(上海段)扩建工程为依托.针对中,下面层Superpave路面,从设计旋转压实次数,Superpave沥青混合料体积指标,动态质量控制技术在施工过程的应用,现场压实度及渗水指标的控制标准等几个方面进行了总结与探讨,希望能为国内同类工程沥青路面施工质量控制提供借鉴.关键词:沪宁高速;扩建工程;沥青路面;质量控制;superpave0引言沪宁高速公路(G2公路)是国家级的主干线高速公路,上海段全长21.37km.为了满足13益增长的交通需求,通过对原有老路拼接拓宽,将原双向4车道路面拓宽为双向8车道路面并设紧急停车带.为了保证拓宽工程路面的品质,扩建工程中下面层路面采用8cm改性沥青Sup20+8cm道路石油沥青Sup25的路面结构.Superpave技术是美国公路战略研究计划(SHRP)的重要研究成果,目前在国内许多高速公路项目中已经得到了应用,效果较好,但在上海仍应用较少.沪宁高速公路(G2公路)上海段拓宽工程中为了保证Superpave路面质量采取了一系列的质量控制措施.文中对几个关键的问题进行了探讨,包括设计旋转压实次数,Superpave沥青混合料体积指标,动态质量控制技术的应用,现场路面压实度及渗水控制标准等,供国内同类工程参考.l关于设计旋转压实次数的探讨按照美国Superpave混合料设计规范,设计旋转压实次数与设计ESAL相关,见表l.根据沪宁高速公路(G2公路)上海段的交通量预估.其设计压实次数应为125次,但根据Superpave混合料在我国的设计及使用经验,其设计旋转压实次数均为1O0次.为了比较两个设计旋转压实次数对混合料性能的影响,项目实施过程中对同样的集收稿日期:2009—10—19基金项目:上海市科学技术委员会科研计划项目(062112062)料和沥青采用了1O0次和125次两种压实次数进行Sup25混合料设计.根据相关研究成果,V应该比最小V大0.5,对于Sup25,设计混合料的V应不小于12.5.通过调整级配,使得在100次和125次压实次数下的混合料都满足要求,设计集料级配见图1.表1Superpave设计旋转压实次数设计ESAI,,s设计旋转压实次数应用的典型道路1×106N初始N设计N最大lt;0.365O75轻交通量0.3～lt;3775l15中等交通量3～lt;308lOO160中等至重交通量≥3091252O5重交通量零薄圈/●,P,,_.一●●誓,,,I//|l确,/,,一!r0.0750.15030.61182.364.759.5l3.2161926.531.5筛孔尺寸/mm图1不同设计旋转压实次数下的集料级配为了比较两种混合料的高温性能,进行了室内动稳定度试验,所得数据如表2所示.No.42009上冯么堍5眦踮加∞∞∞如加m0◎s—H?一表2不同旋转压实次数设计混合料的动稳定度情况设计旋转动稳定度/次?illm变异系数/要求/压实次数123平均要求100次l793157O2029l79712.8≥l000≤20125次22131967242922O310.5为了比较两种混合料的施工和易性状况,在现场选取了200rrl的直线段进行施工.经摊铺碾压后在不同桩号断面,距中分带同样距离的位置进行渗水试验,所得数据如表3所示.表3不同旋转压实次数设计混合料的渗水系数情况渗水系数/ml?rain设计旋转压实次数1234b678100次l20534O14.7l2.0l6.05.3125次96直渗62l8l1056l1.375由图1,表2及表3中的数据可见,采用不同的设计旋转压实次数设计的混合料其性能是有差异的.采用125次作为设计旋转压实次数设计出的混合料具有更好地抗高温变形性能,但现场的压实较困难,难以有效地保证压实;而采用100次作为设计旋转压实次数设计出的混合料却能在沥青混合料抗车辙能力和保证路面渗水两个方面达到平衡,故本项目最终采用了100次作为设计旋转压实次数.2Superpave沥青混合料体积指标控制关于设计空隙率,Superpave设计方法继承了马歇尔设计法的基本思想,即设计空隙率是指路上经过行车追密后处于稳定状态混合料的空隙率.按马歇尔原法以空隙率3～5的中值4作为设计空隙率,并予以强化,这是考虑了路面耐久,防老化,防渗水,防车辙的综合结果.大量资料已经证明,当空隙率gt;8,特别在8～12%问时渗水严重,同时在空隙率lt;5%时沥青老化很轻微,而空隙率gt;7后沥青老化则急剧增大.如设计空隙率太小,例如lt;3,甚至2.5,则在高温时会由于沥青膨胀而造成泛油或车辙.矿料间隙率受到集料级