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并联电容补偿装置现状及改进 　　摘 要：在电气化铁路供电系统中，当某供电区间运行的机车比较多时，牵引网末端的电压往往低于额定电压，有时甚至低于允许的最低电压，影响电力机车正常运行，降低运输效益，同时也降低了线路功率因数，增大了谐波量，造成整个供电系统电压质量不高。为了在运输繁忙时保证整个铁道系统的正常运行，须提高牵引网电压质量，所以在电气化铁路供电系统中通常采用补偿装置来提高网压，这不仅关系到电气化铁路运输效益还关系到运输生产的经济效益。 　　关键词：电气化铁路；补偿装置；谐波；功率因数 　　在铁路牵引供电系统中，当某供电区间运行的机车比较多时，牵引网末端的电压往往低于21KV，有时甚至低于19KV，影响电力机车牵引力的发挥，降低运输效益，为了在运输繁忙时保证整个铁道系统的正常运行，须提高牵引网电压，所以在铁路牵引供电系统中通常采用并联电容补偿装置来提高网压。然而牵引变电所并联电容补偿装置的技术状态，不仅关系到运输效益还关系到运输生产的经济效益，电力部门不仅对负序、谐波、功率因数等参数，制定了严格的考核标准，还实施按功率因数调整电费，由于牵引变电所现有的并联电容补偿装置难以达到功率因数0.9标准，须交纳功率因数调整电费。因此，很有必要对现有变电所电容补偿装置进行改造，减少功率因数调整电费的支出，提高电气化铁路经济效益。 　　1 我段现有静态电容补偿装置影响功率因数提高的原因