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后金融时代船舶经营 　　摘要：本文就造船业的当前形势和今后的经营策略进行了研究和探讨，为我国造船业今后的发展提供参考。 　　关键词：船舶制造；船舶经营；新能源 　　 　　Shipbuilding Marketing in Post Financial Crisis Era 　　YANG Li 　　(Guangzhou Shipyard International Co., Ltd. Guangzhou 510382) 　　Abstract: This paper analyzes the current situation of shipbuilding market and presents the general marketing strategies for a few years till the global economy turns up steadily. Hopefully it can make a contribution to Chinese shipbuilding industry. 　　Key words: Shipbuilding;Shipbuilding marketing;New Energy resource 　　1 前言 　　金融危机后的全球经济正变得更加复杂和困难，造船业是典型的周期性行业，受经济周期的影响非常大。由于市场持续低迷，新增订单减少，造船景气高峰期积累的大量订单正不断被消化，手持订单量有加速下降的风险，造船业面临的真正考验或许很快就要到来。如何建立和发挥企业竞争优势，在严峻的经济和市场环境下谋得生存和发展，是大部分造船企业最紧迫的问题。 　　 　　2全球经济放缓 　　欧洲债务危机余波未了，欧洲就希腊债务危机达成新一轮救助方案，暂时稳住了希腊危机，但意大利和西班牙等国的债务危机却仍在蔓延。虽然美国国会两党在8月2日大限之前达成了削减财政赤字和提高债务上限的协议，但其沉重的债务和一连串糟糕的经济数据显示其经济前景堪忧。日本经济地震后复苏缓慢，政权频繁更迭，20多年深陷经济衰退困境，今后的发展道路也不会平坦。新兴经济体则受通胀困扰，通胀率持续上涨，印度6月通胀指数9.44%，7月26日加息50个基点，这是印度2010年以来的第11次加息，印度商业银行向中央银行拆借的回购利率将从7.5%上调至8%；巴西6月份通胀指数6.71%，7月20日上调基准利率25个基点至12.5%；我国今年连续上调基准利率25个基点三次，一年期贷款利率为5.56%，而存款准备金率今年连续上调6次，创历史新高达21.5%。 　　美欧债务危机，发达经济体增长滑坡，新兴经济体在通胀中挣扎，这些现象表明全球经济增长进一步放缓。而这种放缓，也许在较长期存在，其时间跨度和复杂性可能会超乎大家的预期，如果处理不当，全球经济增长将放缓甚至滞胀。 　　 　　3世界船舶市场形势 　　金融危机爆发后，各国政府广泛采取了各种积极的经济刺激措施，2010年全球经济（GDP）由2009年增长0.6%迅速跃升至5%，当年全球贸易增长了12%，迅速扭转了2009年下降11%的颓势。这一年世界三大造船的造船完工量、新增订单和手持订单的载重吨分别为1.49亿、1.2亿、4.43亿，远好于预期。 　　BDI在2009年曾一度大幅反弹至4 000点之上，但此后震荡回落，进入今年以来更是萎靡不振， 1月份见到了金融以来的次低点1 137点，目前在1 600点以下的低位徘徊。国际货币基金组织（IMF）在今年6月的经济展望报告中指出全球经济活动放缓，下行风险加大，同时下调今年的全球经济增长预期至4.3%。法国船舶经纪公司BRS今年年初预测，2011年新船接单量可能降至7 000万～9 000万DWT，远远低于2010年1.25亿DWT，船价趋跌，幅度0～10%左右，在船市低迷、成本上升（原材料、人工成本上升和汇率升值）的环境下，船厂将要承受比以往更大的压力。 　　国内外一些著名航运公司近期的公开资料普遍显示他们的经营压力大，受新增运力增加、需求下降等因素影响，船舶运价下跌、出租率下降，燃料等成本却高居不下，利润微薄甚至亏损。这种情况下，船东对订购新船采取观望的态度，相反转向二手船市场，新造船欲望受到进一步抑制。 　　 　　4我国船舶制造业形势 　　图1和图2的曲线是依据中国船舶工业行业协会的数据绘制的，从这2幅图的曲线变化可以看出，我国三大造船指标的趋势是：造船能力逐年稳步提升，造船完工量由2004年的855万DWT提高到2010年的6560万DWT。新接订单2005年为757万DWT，2007年达到峰值4 262万DWT，2008年爆发金融危机，2009年跌到了谷底的2 600万DWT，此后随着全球经济刺激政策实施，以散货船为代表的新船接单量快速