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浅析M型下滑天线偏置对入口高度影响 　　摘 要 　　本文利用matlab软件建立数值计算模型，对M型下滑天线阵的天线天线偏置对下滑入口高度及下滑角的影响进行了理论计算和分析。在此基础上，本文针对实际飞行校验中遇到的入口高度超限问题提出了相应的解决方案。 　　【关键词】入口高度 下滑角 M型下滑天线阵 天线偏置 　　1 引言 　　仪表着陆系统作为航班在最后进近及着陆阶段最重要的导航设备，其对飞行安全保障的重要性无可替代，机组对仪表着陆系统的依赖性也日益增强。因此，仪表着陆系统能否提供准确稳定的引导信号，成为保障飞行安全的一个重要因素。 　　在仪表着陆系统中，下滑设备负责为航空器提供一个与地面成一定夹角的下滑面的上下导航信号，由于工作原理及设备安装位置的差异，下滑信号对各种影响因素叫敏感，调整难度较大，校飞中体现出来的一个重要问题就是下滑入口高度超限，这对航班安全着陆造成威胁。入口高度变化的因素是音频信号的相位，因此，改变入口高度以调整天线位置和改善场地环境为主。 　　本文以目前国内广泛使用的M型下滑天线为例，通过对天线阵的信号分配、天线辐射及信号空间合成原理，以及实际工作中通过改变天线偏置时对入口高度所产生的影响进行分析，找出其中的定量关系。 　　2 建立数值计算模型 　　本文采用美国mathworks公司开发的matlab软件进行数值计算，该软件将数值分析、矩阵计算、科学数据可视化及非线性动态系统的建模和仿真等功能集成在一起，主要应用于工程计算、控制设计、信号处理与通讯、图像处理、信号检测、金融建模设计与分析等领域。 　　3.1 下天线偏置变化 　　在保持其他参数不变的情况下，改变下天线的偏置，计算偏置变化对入口高度及下滑角的影响，结果如表1所示。 　　从表1的计算结果可以看出，下天线偏置的变化对入口高度影响很大，但对下滑角的影响却很小。当下天线偏置变化20cm后，入口高度约下降了40cm，但下滑角仅下降了0.0015°。此外，从计算结果可以发现，无论下天线偏置是增大还是减小，入口高度均呈现降低的趋势。这主要是由于基础参数中的偏置设置为最优值，在该偏置下，下天线与中天线的近场相位差完全抵消。下天线偏置增大或减小20cm后在距跑道入口水平距离300米处的DDM曲线如图2所示。 　　从图2的DDM曲线可以看出，在距跑道入口300米处，下天线偏置变化对3°以下区域的DDM影响很大，当偏置增大或偏置减小是，低仰角区域的DDM值均减小，且随着仰角降低，DDM变化的斜率也随之减小，线性度变差。图中偏置减小20cm与偏置增大20cm所对应的两条DDM曲线几乎完全重合，这一结果与入口高度的变化情况一致，表明在最优偏置的基础上，无论增大还是减小偏置都将导致入口高度降低。 　　3.2 上天线偏置变化 　　在保持其他参数不变的情况下，改变上天线的偏置，计算偏置变化对入口高度及下滑角的影响，结果如表2所示。 　　从表2的计算结果可以看出，与下天线偏置变化对入口高度及下滑角的影响类似，上天线偏置的变化主要引起入口高度的改变。当上天线挂高改变20cm时，入口高度约降低35cm。上天线偏置增大或减小20cm后在距跑道入口水平距离300米处的DDM曲线如图2所示。 　　从图2的DDM曲线可以看出，虽然上天线偏置变化对入口高度的影响与下天线偏置变化所造成的结果十分接近，但其在DDM曲线上的反映则完全不同。上天线偏置变化后，在2°和4°的仰角位置，DDM与最优偏置情况下基本相同，但在3°附近的下滑道区域内，DDM值则有一定程度的减小，其体现在入口高度上的结果与下天线偏置接近。此外，上天线偏置增大20cm与减小20cm后所对应的两条DDM曲线也几乎重合，这一结果与下天线偏置相同。 　　3.3 上天线及下天线偏置同时变化 　　在保持其他参数不变的情况下，同时改变上天线及下天线的偏置，计算偏置变化对入口高度及下滑角的影响，结果如表3所示。 　　从表3的计算结果可以看出，同时改变上下天线的偏置能对入口高度产生很大的影响，当上下天线的偏置同时变化20cm时，入口高度的变化量可以达到1.7米，相比单副天线的偏置变化产生的变化量增大了1.3米左右。随着偏置变化量的增大，相应的入口高度变化量呈指数形式增大。从计算结果还能发现，无论上下两副天线的位置是向中间靠拢还是向两边分散，入口高度单调递减，且变化量十分接近。上下天线偏置同时向中间收窄20cm及同时向外扩大20cm后在距跑道入口水平距离300米处的DDM曲线如图3所示。 　　从图3的DDM曲线可以看出，下天线偏置变化与上天线偏置变化的效果叠加形成了DDM曲线的变化。在2°左右的低角度区域，下天线偏置变化造成的DDM值减小占了主导，而在3°附近的下滑道区域，由于两种偏置变化产生的效果一致，当两种偏置变化同时发生后，DDM值的减