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乙烯装置三机自动控制系统 　　【摘 要】本文系统地介绍乙烯装置三机的自动控制系统，包括油系统、气系统和工艺系统的控制，并对运行以来发生的主要故障进行了分析，最后对控制系统发展的前景进行了展望。 　　【关键词】压缩机；控制系统；调节；故障分析 　　乙烯装置三机指裂解气压缩机（E-GB201）、丙烯冷剂压缩机（E-GB501）和乙烯冷剂压缩机（E-GB601）。由于3台压缩机的控制系统类同，故本文重点以裂解气压缩机自控系统为例说明。 　　1 油系统控制 　　整个油系统分为润滑油（LO）、调速油（GO）及密封油（SO）3个系统。 　　1.1 润滑油（LO）系统 　　注入润滑油的目的：一是，为了减轻机械磨损；二是，防止压缩机轴承温度升高，引起烧瓦等事故。为了保证压缩机在润滑油压力正常的条件下运行，设有以下几个信号联锁回路。 　　1.1.1 润滑油低压报警及辅助油泵自启动 　　当润滑油压力降低到82kPa以下时，由压力开关（PS-2014）发出低压报警信号，同时经另一个压力开关（PS-2015）通过联锁回路自启动润滑油辅助油泵（GA-2011B），使压力回升，待压力回复正常后，由手动停辅助油泵。 　　1.1.2 压缩机自动停车 　　在采取了上述措施之后，若压力仍继续下降，当降低到55kPa时，压力开关（PS2016）常开接点断开，经联锁系统将压缩机自动停车。否则压缩机轴承温度将迅速增高，以致烧坏轴承，造成严重事故。PS-2016同时启动危急油泵（GA-2013）。 　　1.1.3 轴承温度过高报警 　　为测定裂解气压缩机各个轴承的温度，每个轴承均装有热电偶（TE-203-1～9）。当其中某一点温度高于80℃时，发出高温报警信号。 　　1.2 密封油系统（见图1） 　　密封油的作用是阻止易燃易爆的被压缩气体从压缩机中漏入大气。 　　密封油由蒸汽驱动的主油泵（GA-2012A）打出，分两路分别进入压缩机吸入端和排出端的密封腔B，压缩机排出端密封腔A与高位槽上部连通，以保证两者压力相等。由于B腔压力比A腔压力高约35kPa，因此可以防止漏气，达到密封目的。 　　密封油高位槽的液位变化，实际代表密封差压的变化。密封油高位槽安装于比压缩机轴中心高4570mm处，槽的顶部接基准压，因此这段油液位柱就可以提供比机内气体高35kPa的密封压差。 　　1.2.1 密封油压力调节回路（PIC-2012） 　　通过调节油泵出口返回至油槽的回流量使压力保持恒定。采用就地气动指示调节器（Y/43A）调节，PG-2018指示。 　　1.2.2 密封油高位槽液位控制回路 　　裂解气压缩机有3个气缸，每个气缸均设有1个密封油高位槽。为此设计3个密封油高位槽液位控制系统（LIC-2011、2012、2013）控制密封差压。 　　B腔压力PB和A腔压力PA之差△P=PB-PA，称为密封差压，其值要求控制在35kPa左右。该密封差等于从密封油高位槽液位线至压缩机轴中心线这段油柱产生的静压。 　　缓冲罐又称隔离罐，内装有丁腈橡胶胶带，将密封油与高位槽中的油隔开。 　　1.2.3 密封油高位槽信号联锁回路 　　1）高液位报警（PS-2017、2021、2025）。当高位槽液位达68%时，则发出高液位报警信号。 　　2）低液位报警（PS-2018、2022、2026）。当高位槽液位低于30%时，发出低液位报警信号。 　　3）低液位报警及辅助油泵自启动（PS-2019、2023、2027）。当高位槽液位低于30%时，经联锁系统自启动辅助油泵（GA-2012B）。 　　4）高位槽液位过低压缩机自动停车（LS-2012、2013、2014）。3个高位槽上分别装有外浮球式液位开关。当液位过低时（低于18mm油柱），液位开关接点将自动断开，经联锁系统使压缩机自动停车，防止因密封差压过低，而导致裂解气大量泄露而造成事故。 　　1.3 调速油系统 　　调速油系统用于控制调速机构和蒸汽阀，以油为介质传递有关信号及能量，是液压调节系统。 　　1.3.1 油压指示（PG-2016） 　　调速油油源正常压力约为0.7MPa，该压力由装在就地仪表盘上的PG-2016进行指示。 　　1.3.2 调速油压低辅助油泵自启动（PS-2011） 　　当调速油压低于0.65MPa时，经联锁回路自动启动辅助油泵，使油压回升。 　　1.3.3 调速油压低报警（PS-2012） 　　当调速油压低于0.65MPa时，发出低压报警信号。 　　1.3.4 透平跳闸显示（PS-2013） 　　透平跳闸后，PS-2013压力开关连接的油室泄压，使主切阀与止逆阀关闭（蒸汽通道被切断，压缩机自动停车）。当该油压泄至0.25MPa时，压力开关（PS-2013）接点断开，发出“透平跳闸指示”信号。 　　2 裂解气压缩机气封系统的控制