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DPF助力柴油车减排 　　无论是在韩国，还是在欧洲的一些发达国家，柴油车带来的污染物排放都是令政府当局头痛不已的环境问题之一。 中国论文网 /1/viewhtm　　环境保护部发布的《2015年中国机动车污染防治年报》指出，当前我国机动车污染问题日益突出，2014年全国汽车保有量达到2.43亿辆，尾气排放已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾天气的重要原因之一。 　　对此，韩国环境研究院研究员姜光圭以近年韩国大首尔地区机动车减排工程为例，深入分析了当地减排措施与成效，为机动车尾气防治工作提供了宝贵的数据、经验和思路。 　　减排措施不间断 　　自上世纪80年代以来，韩国大首尔地区污染物呈持续恶化趋势，和发达国家相比，PM10 浓度高出1.9～3.6倍，NO2 高出1.4～1.9倍，大气环境形势面临严峻的考验。 　　“当地大气环境的持续恶化，与日益增多的机动车固有量有密切联系。”韩国环境研究院研究员姜光圭指出道：“据韩国大气政策后援系统（Clean Air Policy Support System）2007年的统计显示：来自于道路移动污染源的PM10排放，占当地PM10总排放量的52%；来自于道路移动污染源的氮氧化物，占氮氧化物总排放量的48%。” 　　数据指出，75%～77%以上的汽车污染物，由车龄5年以上的汽车排放，其中包括90%以上的汽车PM10排放量以及71%以上的汽车氮氧化物排放量均由老旧车提供。尤其是车龄长达10年以上车辆，其污染物排放量更大幅提高。 　　事实上，韩国早于1980年就开始关注机动车尾气污染问题，建立机动车尾气排放标准，并颁布汽车尾气排放的实质性管理条例。此后1995年颁布的《清洁空气保护法》针对汽车尾气作出了法律规范。 　　“2003年《首尔都市圈空气质量改善特别法》（以下简称《特别法》）对机动车及机动车燃料作出明确的规定，并分别制定汽车燃油及尾气排放标准和处罚准则。”姜光圭介绍说：“《特别法》集中制定了针对老旧车辆对策，如将老旧车辆列为特定车辆管理：在首都圈超过排放气体保证期的车辆，被归类为‘特定车辆’，针对‘特定车辆’，在使用中汽车的详细检查中采用差异性的排放许可标准。无法达标的车辆，则须安装减排装置、更换低公害发动机或提前报废。” 　　与此同时，韩国通过管制与激励并重的政策，一方面通过制定比发达国家更加严格的标准，以引导车主环保观念的转变；另一方面则加紧制定对节能减排行为的奖励机制。 　　“为了减少路面上行驶的汽车数量和尾气排放，韩国除了大力发展公共交通以外，还对市区部分热门路段收取‘拥堵费’。”中国-东盟环境保护合作中心博士郑军分析说：“尽管韩国并没有实施强制性的限行措施，但相对的，‘限行’可以由当地市民自主申请。” 　　据郑军介绍，大首尔地区的市民可根据日常用车情况，自愿选定周一至周五中的某天不开私家车上路，市民在选定时间后可向政府申领电子标志卡并贴到车上。参与“限行”的市民，政府将给予多项优惠：如减免一定的车船税、在公营停车场可获得最高30%的折扣、缴纳“拥堵费”时最高可得到50%的折扣等。 　　此外，韩国政府加强对绿色环保汽车的研发扶持力度，制定了技术研发、制造和销售等一揽子扶持计划。对从事清洁能源汽车和核心零配件研发给予经费支持，对LPG混合动力车和外接充电式混合动力汽车等技术开发给予支援。对燃料电池发电机老化防止等燃料电池系统技术开发以及高效能蓄电池技术开发和氢燃料电池车设施的构建给予了扶持。 　　DPF助力柴油车减排 　　“无论是在韩国，还是在欧洲的一些发达国家，柴油车带来的污染物排放问题都是令政府当局头痛不已的环境问题之一。”姜光圭说。 　　有鉴于此，韩国继1988年以举办首尔奥运会为契机实现了汽车三元催化装置等烟尘控制设施的义务安装后，又于2010年开始，对首尔及周边地区推行柴油车的减排工程。“实施对象为总重超过2.5吨且使用期限超过7年的柴油车、重型卡车等，这些车辆都必须安装尾气废气后处理装置。收到加装环保设施命令的车辆，须在6个月内安装柴油颗粒过滤器（Diesel Particulate Filter，简称DPF）或将现引擎改装为环保引擎，否则其将被提早报废。”姜光圭介绍说。 　　业内专家指出，柴油车加装的DPF装置采用可通气的多孔陶瓷材料，陶瓷孔壁中的微孔可以让柴油引擎的废气分子通过，而黑烟颗粒由于无法通过微孔而被过滤在陶瓷孔壁内表面，进而达到消除黑烟的效果。像这样的尾气净化过滤装置，安装在柴油车上，最高能够削减95%以上的PM排放，其优点在于结构简单，安装方便，无油耗增加，新车、旧车均可使用。 　　在首尔的减排工程实施过程中，DPF的安装费用由车主先行支付，政府随后根据情况给予定额补贴，补助资金由国家预算和地方预算各一半的形式落实。汽车出厂年限在4