高中地理《交通运输布局变化的影响》学案5 新人教版必修2.docVIP

PAGE PAGE 3用心 爱心 专心第二节 交通运输布局变化的影响 一、课标考点1、结合实例分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响。2、结合实例分析交通运输布局的变化对商业网点布局的影响。二、重点讲解对聚落空间形态的影响沿交通干线扩展、基本不变或萎缩株洲是典型的“火车拉来的城市”日本著名的科学筑波市，一条长达9千米浙江嘉兴市沿运河和铁路扩展的特点，说明了嘉兴市的城市形态，随着水路和陆路运输的发展而变化。对商业网点分布的影响地势起伏——运输线稀少——运输方式单一——商品流通很难建立和发展，商业网那个很难伸展到哪里——商业网点明显小于平原交通运输影响商业网点分布的位置区位要求：便捷的交通，大量的消费人口区位原则：交通最有原则区位选择：市区环路边缘，市区边缘的高速公路沿线交通优、人流涌、物流丰、便集散、多网点三、知识体系表现：聚落空间形态往往沿 发交通条件对 展，这些交通干线也成为聚聚落空间形　 落的主要 。 态的影响 株洲市是沿铁路发展起来的，是 　　个典型的 。 　 举例 　　　　　对聚落空间形态的影响　　　　　　　　　　　日本的筑波市，一条长达9千米 的中轴路，决定了城市 交通运输布局变化的影响 状形态。交通运输布局变化的影响　 交通条件改变对 会带动聚落空间形态的变化 　 聚落空间形态和 　发展速度的影响 　 也会影响聚落空间形态的演变 　 一个地区商业网点分布的密度，要受到多种因素影 响，其中 的影响至关重要，山区商业网 　点的密度明显 平原商业网点。 对商业网点分布的影响 　交通运输不仅影响商业网点分布的 ，还会影响商 业网点分布的 ，很多商业网点以 为 原则，建在市区环路边缘或 公路沿线。交通线路的改变也常会引起 繁荣或衰落。四要点突破交通运输布局变化对商业网点的布局和密度的影响商业网点的布局区位：市场最优：城市中心，多条交通干线交会，多种交通工具都可方便到达，服务范围遍及全市，形成商业区；交通最优：市区环路的的边缘或市区边缘高速公路沿线，对内对外交通便利，形成很多商业网点。商业网点的密度：平原地区，交通运输便利，商业网点沿交通干线两侧分布，密度大；山区地势起伏大，交通线路少，交通运输方式单一，商品流通，尤其是区际商品流通很难建立和发展，商业网点很难伸展到那里，商业网点密度小。 读“山区（林区）与平原（水稻产区）商业网点示意图”回答下列问题（1）山区与平原商业网点形成的原因（2）山区商业网点密度比平原地区，原因是（3）从商业网点的组织形式看，山区宜采用形式，如、等，平原宜采用形式，如、等。解析：山区交通不便，人口密度相对也较小，商业网点的发育程度也较低；而平原地区交通发达，运输方式多样，人口密度大，商品流通快，商业网点发育程度高，密度也较大。答案：（1）山区和平原自然条件的不同，生产的产品种类不同，从而产生了地域分工 （2）小 人口稀少，交通闭塞，商品流通困难 （3）灵活组织 货郎担 大篷车 固定 商业街 商业小区四、课堂训练1 郑州既是铁路交通枢纽又是商业中心，是由于（ ）A 郑州商品生产能力强 B 郑州市规模大C 交通便利，便于商品集散 D 郑州是河南省省会2 影响嘉兴市聚落形态变化的主导因素是（ ）A 交通方式的变化 B 工业的发展C 自然资源的变化 D 人口的迁移3 关于交通运输布局对商业网点分布的影响，叙述不正确的是（ ）A 由于交通线路少，使山区商业网点的密度较小B 山区人口密度小，交通不便，应建立商业中心吸引更多的客源C 平原建立商业中心是市场最优原则和交通最优原则的具体体现D 小商店、流动摊点应是山区商业网点的主要形式4 我国扬州和济宁等城市的兴衰，说明了（ ）A 一个地区自然资源的多少，会对该地区城市的分布及发展产生巨大影响B 一个地区