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作业缓冲街 在实际的现场作业中不同类型的作业模式，将决定着不同的工作结果，为了更好的提高绩效，降低能耗，更为有效的实现四低三短的工作结果，提出设置作业缓冲街，现从以下几种作业简述。一：船舶作业：每一条船作业时计划通常只做一台场桥的配置，但往往不能满足现场作业的需求，通常每条船一个贝中就有不同的箱型、不同的类型，这就对应不同的街区，一台场桥总不能为了一个或几个箱子就转场作业，然后再转回来。若配置两台场桥作业就会出现一台场桥长时间的待时。若联系调度要场桥再转，往往又会造成本条作业线上其他机械的长时间待时。若提前联系调度要场桥又不一定会有。若有作业缓冲街，把作业中出现的几个其他街区的箱子（“疑难杂症”的箱子）暂放缓冲街，可利用岸桥关舱盖、故障、调箱等等岸边作业暂停的时间，联系场桥或转场或根据需求最后把缓冲街的箱子捣到所要卸的街区。这样既能保证船舶作业的效率，缩短船舶在港时间，又能降低能耗。二：场地这样：每天都会有不同街区的加载箱，往往加载箱街区80％没有场桥，调度会根据作业情况安排场桥进行作业，时间没有确定性，影响车辆在港时间，对外服务也有一定影响。若使用缓冲街就不会出现此类现象，我们可以把箱暂卸缓冲街。（后续装船问题，下面分析解决）三：缓冲街的设置：根据缓冲街设置的要求，作业箱量不会很多，建议设置在电场桥街区，同时配置电场桥作业，以减少待时的能耗损失。同时可以考虑把中转街区、市入存储街区与缓冲街合并使用，这样就会进一步完善缓冲街的功能。考虑我们现有街区的吞吐量不一定能满足这三方面的要求，可考虑暂合并市入存储街区与缓冲街（因市入存储街区作业比中转作业更没有规律，比较散）。若三方面能合并一起就会更能体现出缓冲街的作用与功能。（可与计划协调中转、市入存储的箱量，可做中转的搬移和市入存储的提箱作业，以保证三方面有效结合。）同时可否考虑把D08与E08通道改制G02与F02通道一样，把电场桥接在D08街区，过街作业E08,这样可以避免E09危品街区附近插拔电作业引起的安全隐患。同时也可以增加街区的吞吐量，保证三方面有效结合。（街区的设置仅作参考）四：缓冲街的使用：船舶作业使用缓冲街，在作业完毕后在缓冲街的箱子必须按计划所给街区堆放，如不能必须说明理由，告知船调并做记录。场地作业加载箱使用缓冲街一条船不能超过10箱，内贸、班列、散货入港不得卸入缓冲街。如使用缓冲街一条船超10箱必须由场调做出说明并做记录。在使用缓冲街时要根据计划所划分的缓冲区、中转区、市入存储区分别作业不得混码。对于场桥司机则像冷藏区一样，由资源配置掩牌作业。作业票只要是经缓冲街区场桥作业下票时必须下缓冲街区场桥，其他场桥重复作业不予下票。（因只有船舶作业且量比较小，场地不存在此类问题）缓冲街的使用可以说是每条作业线上都有一台共享的场桥，减少机械的配置。提高效率，更好的实现操作部的目标。（业务员可以跟据作业需求，合理的使用缓冲街机械作业包括：中转装箱卸箱、缓冲卸箱、加载装箱、等等一系列作业，可以提前搬移、可以利用待时时搬移、可以完船后搬移等等，我们可以根据需求合理安排。）