互联网人向传车企献危言.docVIP

互联网人向传统车企献危言 　　2018年未能实现产品联网化的车企，将重蹈诺基亚移动互联网时代的覆辙，在竞争中被淘汰。近日，阿里巴巴移动事业群副总裁、高德汽车事业部总裁韦东发出如是惊人之语。汽车业正在经历一场“生态重塑”，其背后核心推动力――汽车的联网化不容忽视。他在接受记者采访时提出，“能否实现联网化，将成为汽车未来的核心竞争力之一。”未来的汽车将是跑在互联网上的汽车，而高德正在做的就是打造互联网世界的底图。然而，仅仅是给车辆联网这第一步，高德与整车厂的接触不算顺利。如是危言，也许并不耸听。 中国论文网 /1/viewhtm 　　联网化是核心 　　汽车纵横：进入互联网时代的汽车产业正面临前所未有的变革，电动化、智能化等浪潮正袭卷全行业。互联网人如何理解汽车行业面临的这次变革？您认为将会怎么变？变成什么样？ 　　韦东：汽车诞生以来经历了几??重要的变革，对汽车业的发展产生了深远影响：“效率重塑”以流水线为代表，将汽车从高高在上的奢侈品变为一种能给大众带来便利的出行工具；“管理重塑”以精益生产方式为代表，实现了从供应链到生产制造的全方位管理进化；“产品重塑”则以平台化和模块化为代表，通过不同车型之间共享通用零部件或模块，大幅缩短产品设计周期，并改变过去的产品开发思路。 　　如今，汽车业正处于第四次重塑，即生态重塑。随着互联网渗透进生活各个方面，人们对汽车的要求也不仅仅是一种代步工具，而是承载了导航、交费、娱乐、交互等出行相关各个方面的需求，成为生活中的又一个“智能中心”。以往只注重汽车本身的能力已经不能满足日益复杂的用户需求，通过车型联网化，实现从“端”到“云”的转变成为一种必然。端的能力再强，也无法和云抗衡，汽车实现从工具到服务的转变，其核心就是要具备联网能力，对接各种相关的第三方服务，实现智能化出行。 　　颠覆来自行业内部 　　汽车纵横：近两年来，互联网巨头纷纷介入汽车领域，“互联网+汽车”已成为各方热议甚至试行的焦点。作为一个互联网人，您认为互联网的大举进入到底会给汽车企业甚至汽车产业带来什么？互联网和汽车之间到底应该是怎样一种关系？ 　　韦东：因为我们来自互联网，可能有一些表达比较偏刺激，我们是两个不同的领域，合作永远是大于竞争的。如今都在讨论智能汽车，也有很多互联网企业在积极地介入或者参与汽车的生产、技术的发展。在我们看来，互联网本身对汽车的发展肯定有帮助，但并不代表互联网企业可以对汽车产业造成什么冲击，或者说互联网企业会颠覆汽车产业。我们更多地会认为是互联网本身的能力和思维可以帮助汽车产业发展。 　　互联网企业和传统的制造业，特别是汽车产业一定是合作的关系。我们传统制造业要明白，用户服务才是制胜的关键，有些事情是要自己把它做好，比如生产、制造、品质。但是对于用户的服务可以合作。自己做不好，可以找最好的人合作，车厂供应商管理体系一定要改革，不是找最听话的人，而是找最好的人跟你合作，创造条件让别人做好，目的是服务好用户，希望未来和汽车企业的合作，一定是基于共同的目的，各取所长，各赋所能，让我们的合作达到最佳状态。 　　汽车纵横：“互联网造车”也是近两年特别是今年以来的热点话题，不少传统互联网企业或互联网人正以各种形式参与“造车”，国内这些行业正迎来一场前所未有的变革。您是否看好所谓的“互联网造车”？是否认同互联网颠覆汽车的说法？如果有颠覆，您预测未来将发生在哪里？ 　　韦东：其实互联网或者软件企业介入硬件制造，下场大都不太好。至少到目前为止我们还真的没有看到过成功的案例。比如当年的微软把诺基亚买了，但是今天诺基亚在微软的旗下还存在吗？ 　　2018年未能实现产品联网化的车企，将重蹈诺基亚移动互联网时代的覆辙，在竞争中被淘汰。其实对车企而言，并不是被外部颠覆了，而是汽车圈里有些先知先觉的跑在前面，到2018年渐成气候。革命永远从行业内部发起，一定是同行革掉同行的命，而不是外部人。所以，根本不用担心纯种的所谓互联网造车企业，他们的结局一般都不乐观。特斯拉原来不是搞互联网的，属于制造业的，苹果也是制造业。如果原来是纯种互联网公司、软件公司，想进入汽车制造业，不行。 　　警惕老贵族思维 　　汽车纵横：您提到了诺基亚的案例，据您分析，诺基亚迅速走向衰落的真正原因应该是哪些方面？这个案例对当前的汽车行业有哪些警示意义？ 　　韦东：也许前车之鉴会让我们对眼前的问题进行分析和了解。诺基亚曾是一家非常著名、并且生命周期很长的百年企业，但其快速消亡只用了大概几年时间。为什么死得这么快？为什么不是它的能力出现问题？到今天为止诺基亚手机在质量等方面仍非常优秀，可以拿去砸核桃。但是今天的苹果手机，从超过人体腰部以上的高度摔落可能屏都会碎。 　　但很多人就是不用诺基亚了。过去的诺基亚就像一个老贵族