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桥梁维修与加固中遇到几个问题及解决方法 　　【摘 要】 随着国民经济的快速发展，公路运输业也日趋繁荣，交通量也逐渐增加，但随着重型车辆的增多，很多早年修建的桥梁很难满足当今的运营要求，如：荷载标准不足，桥面净宽偏小以及病害严重等。特别是一些老桥，已经难以正常使用，必须采取一定的措施，如限速、限重等，甚至有时必须关闭危旧桥梁，对其维修加固。因此对桥梁问题的产生原因进行分析并及时应用科学而恰当的方法进行有效地维修与加固，具有十分重要的意义。 　　【关键词】 桥梁 维修与加固 问题 　　1 桥梁维修加固及其病害的成因 　　对旧桥进行维修加固就是对当前使用中的旧桥采取系统检测、综合评价、恰当维修、有效加固以及适当改造等。 　　随着公路交通的快速发展，公路的长度不断增加，交通物流也随之快速发展，超载车辆也不断出现，使公路桥梁的负荷不断加重。近些年来，随着煤炭行业的快速发展，大吨位的超重车辆迅速增加，从而使路面产生各种程度的变形或沉降，也严重威胁着桥梁的安全运营。由于桥梁的承载能力普遍不足，因此在桥梁的主要受力区会产生不同程度的裂缝，更为严重的会发生断裂，这些问题在早期的桥梁上表现更为明显，导致桥梁的各种病害相继出现。在桥梁的维修与加固中，应采取适当的设计方法与施工技术，进行技术改造，从而提高桥梁的承载能力，延长其使用年限。 　　2 桥梁常见病害及其维修加固方法 　　桥梁在使用较长年限后通常会产生的病害有：桥面的细小裂缝以及超限裂缝，桥梁的泄水孔堵塞，桥体混凝土的缺损甚至漏筋，以及支座失效等。 　　对桥梁进行维修加固的方法也有多种，其中常用的有：封闭与灌注裂缝，粘贴钢板或碳纤维布，增设横隔梁或横隔板，体外预应力以及对支座进行调整或更换等。 　　3 施工中出现的问题及解决方案 　　以实用年限较长的高速公路上的旧桥梁为例，将会涉及以下方面：施工中搭建脚手架或者采用大型吊篮；对混凝土面进行打磨；对出现的裂缝进行封闭或注胶；在钢板位置进行放样进而出去该处的混凝土；打眼并植入高强度的对拉螺栓；安装转向防护钢板、齿板以及定位钢板等；体外的预应力张拉；在梁体处粘贴碳纤维或钢板等进行补强等。下面探讨这些工序中可能存在的各种问题。 　　3.1 脚手架搭建时遇到的问题 　　高速公路上年代较久的桑掌沟大桥在进行维修加固的过程中出现的问题是，在按要求搭建完支架后，要对1/4横隔梁进行浇筑，因为当时在设计的时候并未涉及到该项，因此设计院对此进行了补设。当浇筑还未完成一半时，底模发生崩坏，导致了混凝土的泄漏，经过分析，认为出现该问题的原因有：在搭设支架的过程中，由于卡扣未上紧，导致管架发生了下滑；支架底部的局部位置产生下沉，从而使模板没有了支撑力而造成模板的脱落。 　　解决以上问题的方法为：加固支架中的每个卡扣；在搭设支架完成后，对支架进行试压，直到支架的下沉量和变形不超过规定的范围，才能正常施工，若超出规定范围，则需对其继续加固，一直到试验合格为止。 　　3.2 打磨混凝土面时遇到的问题 　　高速公路上年代较久的桑掌沟大桥在进行维修加固的过程中出现的问题有：在按照设计的相关要求对混凝土面层完成打磨后，因为其他的相关工序滞后，不得不将已经打磨完成的混凝土面层闲置了一段时间，当准备继续下道工序时，发现混凝土面层不幸遭到污染，因此需要对其继续打磨。由此可知，在完成混凝土面层的打磨后，应保证下道工序的及时进行，若间隔太长时间，则混凝土表面将会被污染，需要进行二次打磨清洁，导致不必要的返工。 　　3.3 裂缝和灌封时遇到的问题 　　大运高速公路上的龙头堡大桥在进行维修加固的过程中出现的问题有：对于大桥产生的不规则裂缝，工人对其进行了封闭，其过程和工序都没问题，但在封闭完成后不久，裂缝再次裂开。通过观察和分析认为，封闭失败是由于封闭的裂缝其宽度较小，并且封闭时未能沿着裂缝的曲线进行。封缝的要求是：在裂缝封闭前，对构件上的宽度在0.2mm以下的较细裂缝可直接进行封缝处理，而对宽度在0.2mm以上的裂缝则需要采取注胶处理；进行封缝时，应在裂缝两侧先涂一层封缝胶，然后再涂抹一层20～30mm宽、1mm左右厚的找平胶或封缝胶；在裂缝封闭完成后，应对密闭效果进行检查，保证无小孔、气泡、表面平整且牢固，并且与混凝土面的粘接处没有缝隙。 　　在灌封的过程中出现的问题是浆液在配制完成后发现其不粘稠，黏结性较差，难以进行灌封。经过仔细观察与认真分析后发现在封缝胶的配制过程中，工人们并未严格按照比例进行精确地配制，导致了对胶的浪费以及返工，因此在配制浆液时必须严格按照浆材的配制比例和方法进行。浆液的一次配备量由进浆速度和浆液的实际凝固时间决定。 　　3.4 体外预应力施工时遇到的问题 　　高速公路上的龙门沟大桥在维修加固的过程中出现的问题有：在安装转向防护钢板、齿板以及定位装置钢板完成后，需实