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既有桥梁拓宽与加固改造技术 　　摘 要 既有桥梁的拓宽与加固改造，是旧桥改造中密不可分的两个重要组成部分。只有通过对旧桥进行适当的加固维修，使其恢复原有承载能力，才能通过合理的加宽，来实现桥梁的拓宽与承载能力的提高。 　　关键词 桥梁；拓宽；加固 　　中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）95-0168-02 　　0引言 　　我国桥梁工程不断发展，交通量不断增加，但是有一些桥梁都是在上一个世纪八十年代之前所建修的，本来荷载标准设计的就不高，承载力就是一个极大问题，从现状来看这种桥梁显然已经不能满足当前的使用要求，并且其中还有些桥梁的使用寿命，完全没有达到当初建造时的设计寿命，以至于桥梁的耐久性出现了严重的退化，长此以往桥梁的使用寿命和承载能力自然就会受到不同程度的影响。随着行车密度及车载辆越来越大，公路桥梁负荷日趋加重，不但远远不能满足通行需要，甚至有发生危险的可能。若对这些危旧桥进行加固改造，既可以延长桥梁的使用寿命、提高其服务水平，又能使其满足交通量的需求，从而节省下大量建设资金，为国家带来巨大的经济和社会效益。 　　1 桥梁内部结构存在缺陷的危害 　　从实况来看如果桥梁的结构内部存在缺陷，必然存在极大危害性，例如混凝土的强度不达标，配置钢筋上也和设计要求不相符，导致内部出现孔洞现象，这些必然会危及到强烈安全使用，当这些缺陷达到一定程度时，将直接破坏桥梁的建造结构，因此，当出现此类缺陷时，首先要进行严格的排查，然后再有针对性的进行处理，例如修补加固或者是直接报废，对其重新进行浇筑。 　　2 桥梁结构内部隐蔽缺陷的表现 　　1）混凝土表层或内部出现空洞与蜂窝； 　　2）选用钢筋的数量、位置及型号不对，或是未设置混凝土保护层，钢筋出现锈蚀以及 　　焊接技术不佳等情况； 　　3）出现层隙。所谓层隙就是处理混凝土不当，导致出现温度缓和收缩缝以及施工缝，并且混凝土中存在各种杂质，这些杂质都是因为偶然性而造成夹层； 　　4）一旦混凝土的表层出现腐蚀、磨损，或是因老化问题而出现剥落时，都将在建造的过程中产生各种缺陷。 　　对于混凝土的表层磨损来说，它指的是构建中所使用的骨料与砂浆，因为磨损问题导致的脱落现象，而腐蚀则指的是混凝上表面，或是其整体出现的损坏现象。 　　砖石桥梁耐久性较强，但在不利的条件下，材料也会以不同的速度遭破坏，如砖石砌体经常处于潮湿状态，并遭受多次冻融后，抹灰层、砌缝就会逐渐脱落、砌体表面麻面、起皮、起鼓、粉化直至剥落。然后材料损坏会逐渐向内发展，粉化和剥落的深度不断增加，可造成内部材料变质、酥化，从而使强度降低。砖石桥梁砌体由于构件受力不均，如受到基础的不均匀沉降，以及桥体受热不均匀等方面的影响，还会产生各种程度的裂缝。 　　4 桥梁结构内部缺陷产生的原因 　　1）混凝土的强度标号、抗渗标号、抗冻标号不足； 　　2）由于施工不当所造成蜂窝、孔洞和层隙等。所谓施工不当，这里主要指的是施工质量未达到设计要求，或是施工中所选用的材料，其规格与性能不能满足设计及建造要求，以及在操作的过程中存在这违反规程等情况； 　　3）钢筋位置过于密集，所用骨料不够细以及存在震捣不实等问题； 　　4）在营运和使用的过程中，各种外部因素所造成的。营运使用中的外部因素主要包括：日益增大的交通流量及运载重量，或是地震、泥石流、山体滑坡等自然灾害的影响，再加上海水与污水等所带来的侵蚀作用，使得砌缝也会脱落，砌体局部会损坏。同时，在自然界各种破坏因素的长年综合作用下，砖石砌体还会产生风化损坏。砖石圬工遭到各种情况的损坏后，就会影响桥梁结构的安全和使用寿命。为此，必须采取多种维护修理措施对其加以维修加固； 　　5）设计不够科学、结构不够不合理、加上计算过程中出现差错，以及图纸绘制不够不完善等问题，都将导致桥梁的结构强度不足，使之出现稳定性能较差以及刚度不能满足使用要求等问题。 　　5 桥梁加固拓宽方式探讨 　　5.1加固支架 　　加固支架就等于缩短了桥梁的总跨距，从而增加了桥的荷载能力， 所以每根立柱都应该矗立在坚实的基部。另外，在水流的正前方，用两根圆木斜T型梁与河床之间加支架，圆木上再钉木板，做一个缓水器，更会大大降低水的冲力，这样，加固排架正前方的水流全部冲在缓冲器上，减小了对立柱的冲力。再用同样的方法加固另外一侧。 　　5.2“桥上桥”加固法 　　这种方式适用范围：该范围一定要属于原桥墩与基础所能够承受的实际能力，对于一些设计中本来可以满足桥所承受要求，但是因为上部的结构导致承载力不够，但是又不能够对桥梁的上部结构造成影响就必须要采取加固措施。所用方式就是要不改变上部结构承受原则，就需要在原桥上铺设出跨越梁来承载所有的行驶车辆重量。如果这是个单跨桥梁，那么可以采用全桥跨越方式；如果是多跨桥梁，需要在中间桥墩