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日军偷袭珍珠港成功关键 　　关于日军偷袭珍珠港的国内著述可以说汗牛充栋。不过，日军进行如此超远距离的作战，是如何在海上进行加油的呢？却很少有人知道。本文原载于日本《石油和天然气评论》杂志2010年第5期，原题名为《战争和石油（4）――珍珠港作战的成功关键在于海上加油》，作者为日本石油问题专家岩间敏。相信看完此文，各位读者心中自有答案。 　　攻击珍珠港的作战方案 　　随着日本在亚太地区的扩张，美、日矛盾迅速激化。1940年5月，美国总统罗斯福宣布在夏威夷海面作例行演习的太平洋舰队将不再像往年一样返回西海岸，而是留驻珍珠港，以此震慑日本，遏制其侵略扩张。据此，日本把留驻珍珠港的美国太平洋舰队看作其侵略扩张的一大障碍。 　　1941年1月，日本联合舰队司令官山本五十六大将写信给海军大臣及川古志郎大将，正式提出了偷袭珍珠港的构想。他在1月7日的信中写道，“开战劈头，我即以航空部队对美国主力舰队加以痛击，使美国海军和国民的士气急速沮丧”。此后，山本秘密委托第11航空舰队参谋长大西泷治郎少将做攻击珍珠港的研究，后者则指示第1航空战队参谋源田实中佐负责具体实施事项。 　　同年8月中旬，联合舰队和第1航空舰队的幕僚访问了军令部，提出了攻击珍珠港的作战方案。同年9月中旬，军令部进行图上演习的时候，专门抽出半天聚集军令部（福留部长以下）、联合舰队（宇缠参谋长以下）以及第1航空舰队（南云忠一中将以下）的干部等30人左右举行特别研究会。这个研究会上，军令部反对进行珍珠港作战，其主要理由之一就是海上补给困难。 　　日本海军舰艇是在本土近海守势作战（邀击）方针下建造的。因此，其续航距离都较短，进行如此超远距离的作战，中途需在海上加油。出于隐蔽意图，联合舰队要取道一般商船不使用的北方航线。而根据冬季北太平洋的气象统计，适合海上补给的天数仅为23%左右，平均每月只有7天。况且舰队进行海上补给训练的机会很少，在恶劣天气的北太平洋上进行补给更是没有任何经验。 　　尽管进攻夏威夷的计划遭到海军内部的一片反对。然而，永野军令部总长以强硬的态度支持这一计划。到10月20日，海军统帅部还是做出了进攻夏威夷的决定，并且在11月3日发出指示：将当时可使用的全部6艘航空母舰投入这次进攻。 　　日本海军作战的大转换 　　日本早在1907年4月就制订了守势作战方针。日本海军根据这一方针，把美国视为假想敌国。从那以后，日本持续研究了针对美国太平洋舰队进攻的反击战略。反击海域最初是小笠原群岛到马里亚纳群岛之间的以西海域，随着飞机和军舰的迅速发展，这一海域慢慢东进，1940年左右又向前推进到从南鸟岛到威克岛的中间以西海域。 　　与日本海军传统守势作战方针相比，夏威夷作战的战术进行了彻底的转变。从日本前往夏威夷，为避开美国的航空巡逻圈和航行的商船，选定在北太平洋北纬40°向东航行，到达夏威夷正北之后再南下的航路，其单程约为3500海里。返航时也要避开美国海军从夏威夷到中途岛的巡逻海域（半径约600海里）。 　　日本海军本来并没有横渡太平洋的决战设想，所以船只的续航距离都比较短。另外，舰队随行的辅助舰艇，特别是油船数量太少。因此，日本海军缺乏长距离航海攻击敌人的实力。直到日本海军决定攻击珍珠港时，如何延长参战舰艇的续航距离仍是个大问题。 　　为了延长参战舰艇的续航距离，日本联合舰队采取了以下措施。 　　选择适合远距离航行的舰船 偷袭珍珠港的南云机动部队的编成为：6艘航空母舰作为空袭部队，2艘战列舰和2艘重巡洋舰作为护卫部队；1艘轻巡洋舰和9艘驱逐舰作为警戒队；3艘潜艇作为巡逻队；7艘油船作为补给队；合计30艘。参战舰艇中，除轻巡洋舰“阿武隈”号和9艘驱逐舰外，选择的都是续航距离较长的舰船。另外，在万一不能进行海上燃料补给的情况下，轻巡洋舰“阿武隈”号和9艘驱逐舰将中途返回，巡逻队（潜艇部队）将代替警戒队的作用。参加作战的潜艇有3艘，均为伊号乙型，标准排水量2200吨，装载燃料（重油）达750吨。 　　以新型油船编成补给船队 延长舰艇续航距离的最好方法就是海上加油。机动部队随行的油船为1934至1940年神户川崎造船厂竣工的7艘高速（19～20节）万吨级“川崎”型油船，即“远东丸”、“国洋丸”、“健洋丸”、“东荣丸”、“神国丸”、“东邦丸”和“日本丸”。当时，油船的速度一般为12～14节。而一些川崎型油船则接受了1937年4月开始实施的补助金，作为有事特设的供油船被日本海军征用，享受到“优秀船舶建造补助政策”。特设供油船之所以接受补助，是为了满足其1万吨级、航速16节以上，加固甲板，安装备用炮塔及海上加油装置（每小时1000吨以上）等必要条件。油船“曙光丸”本来预定要参加夏威夷作战，因其加油管和机动部队的舰艇不合，最后阶段留在了本土。补给队的指挥官由“远东丸”的特务舰长（大佐）担任，其他油