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为何运―20比歼―20更令人兴奋 　　一款两百吨级的大飞机，其存在的意义不仅仅在于为我国提供了新的战略运输手段，它更能够被改装成许多重要的作战平台，这将强劲推动我国空军装备发展。 中国论文网 /1/viewhtm 　　近日，许久不见的运-20战略运输机又开始试飞了！ 　　据悉，该机机身编号为789号，是继781、783、785和788号之后，第五架运-20原型机。中航工业日前也透露，已在2015年圆满完成了“大运”研制的各项工作。相关专家预测，这意味着运-20即将开始定型审核，有可能于2016年服役。 　　作为长期关注军事装备领域的一名军迷，笔者最常在网络上看到的就是军迷朋友们对歼-20隐身战斗机的种种追捧与热议，对神秘的通用直升机直-20的讨论也为数不少。然而，长期关注国外军事动态和相关媒体的朋友们恐怕会发现，在我国的“20家族”中，最受外国媒体与专家看重的却是运-20运输机。甚至将其重要程度列在集高新技术于一身的歼-20隐身战斗机之上，这是为什么呢？ 　　必不可少的远程投送手段 　　中国人民解放军自上世纪90年代起开始了漫长的转型之路，即由防守型军队向攻守兼备型军队的转型。 　　我国的国家利益在新世纪不断增长，我军和美军一样有着全球部署的重要需求，因此希望运输机越大越好。未来我军投送重点路线包括新疆――卡拉奇港――东部非洲、云南――斯里兰卡等，运输范围极为广阔，仅仅依赖陆运和海运手段根本不够用。 　　即使仅从国土防御的角度来看，运-20战略运输机也具备其他运输工具和手段所无法取代的优势： 　　西南高原地区海拔高，多山多积雪，地形复杂，地面交通不便，特别是冬季大雪封山，地面运力会严重降低，因此我军在西南高原地区的作战行动，尤其是青藏高原地区的作战行动会受到影响，例如中国空军此前在西藏机场布置作战飞机，就是因为后勤问题，一旦冬季封山，就不得不撤回。后来青藏铁路通车之后，问题有所解决，但是铁路速度相对较低，在支援作战飞机快速机动作战方面有着不小的欠缺，另外铁路也覆盖西藏全境，在许多地区还需要运输机来进行支援。 　　所以，未来运-20大量列装以后，就可以让中国空军作???飞机在西藏快速且持续地部署，改善目前中印边境空中态势。 　　再将目光转移至南海地区。目前，南海海域已完工的部分岛礁扩建工程中，已具备或未来可能具备大中型飞机起降能力的岛礁已达4个（永暑礁、永兴岛、?碧礁、美济礁），而现阶段的中国空军已逐渐以伊尔-76和日后的运-20承担解放军的主要运输任务，这些岛礁的机场至少在设计阶段就已做好起降运-20级别的“大运”的准备。 　　有消息称，未来换装推力充足的WS-20发动机的新运-20服役后，北京将有能力向永暑礁、永兴岛、?碧礁、美济礁等岛屿迅速部署类似红旗-9远程防空导弹、长剑-10巡航导弹以及其他类型的高端重型装备，结合雷达与电子战设备，对经常闯进南海海域的美军“阿利伯克”级驱逐舰与P-8A巡逻机这类尖端武器构成致命威胁，从而令其再想侵犯中国主权时不得不三思而后行。 　　由此可见，无论是用于“攻”还是用于“守”，运-20都大有用武之地。 　　高效率的空中战略运输手段 　　众所周知，军队的运输手段大体上分为三类，即陆运、海运和空运，这三种方法各有所长也各有所短。陆运手段中的铁路与公路运输极为适合距离较短的运输任务，且成本较低，人员、器材、各种重装备可在相对较短的时间内被组织运输出去。 　　然而，一旦运输目的地需要跨海，或是位于海拔较高的高原区域，陆运的短板立刻就会显现出来。 　　海运也是军队战略运输的重要手段之一，海运的优点就在于其巨大的运载量。以美国目前最大的战略运输机C-5为例，一架C-5一次只能装载一辆战斗全重在65吨左右的M1A2主战坦克飞抵目的地，但若是两栖攻击舰或万吨运输船，像M1A2这种吨位的坦克其一次能装几十辆。 　　当然，海运的最大缺点就是远程运输的速度较慢。以1973年的第四次中东战争为例，苏联向埃及和叙利亚提供了大量的军事物资援助，其中既包括空运也包括海运，然而其通过海运手段运输的约23万吨物资直至战争结束才送达埃、叙两国的手中。在分秒必争的战争状态，海运的低效率正是其最大的局限性所在。 　　提到空运，很多人都会被空中运输的高昂成本所吓倒。一方面，空中运输的路程只是运输全程的一个过程，运输机落地后依然需要大批人力和车辆将物资运送至前线；另一方面，运输机在接近战区时也需要己方出动战斗机为期护航；再加上飞机所使用的航空汽油类燃料本身就较为昂贵等因素，这些都在无形中大大提高了空运的成本。 　　然而，空运的高效率却是陆运和海运远远无法比拟的，尤其是当军队需要迅速进行远距离投送与部署的时候，那只能选择速度最快的空运手段。 　　依然以第四次中东战争为例，