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原地组装！Debbie Collard提供AC-17是一种体积庞大的飞机，尾部居然有四层楼高。它的建造过程更是让人难以置信。通常，组装飞机是在制造工厂中的几个地点完成的。我们把这些组装点称为“位置”。组装工作从一个地方开始，在那里完成一部分作业之后，飞机将被转移到下一个地方，就这样不停地转移位置，直到整个飞机组装完成。在组装C-17的时候，主机身可能在位置A组装，然后转移到位置B安装机尾，再转移到位置C安装机翼，接着到位置D安装驾驶员座舱，如此等等。要进行这样的作业，除了必要的设备之外，还必须有一个巨大的修理车间，能够同时组装两三架像播音747那么大的飞机。车间占地面积庞大，而且需要1500名职员在其中工作。他们将处理成千上万的飞机零部件。这样一个超乎想象的生产过程需要极为复杂的调度和合作。组装过程中，飞机在各个位置之间的移动是根据时间表进行的。即使飞机在一个位置上的组装作业没有在规定时间内完成，而时间表又要求它继续转移到下一个位置，或者组装飞机所需的零部件没能及时到位，飞机也必须按照时间表上的指示转移到下一个位置，原来没有完成的工作将放到最后进行。可以想象，在工程的最后将飞机拆开，补充未安装的部件，然后再把它重新组装起来，这样做很可能导致质量和工期问题。但是整个飞机制造业都是这样做的，没有人对此置疑。这就像三年级的小学生早上8点上学，下午三点放学一样，没有什么可说的。你当然也不会例外。Koz从一开始就给C-17项目制定了明确的目标，那就是在质量、工期和成本上做到最好。这个目标非常明确，也正是我们所需要的。我打赌他肯定就这个目标跟项目组里的每一个成员都谈过，而且赢得了大多数人的支持。“当然，头儿。”而且我打赌大多数人也很想实现这个目标，而且确实比从前更加努力。但是，许多人认为现有的生产流程是事情唯一的解决办法，所以也坚信有些问题是不可避免的。“是的，如果我们总是能及时得到需要的零部件当然很好，但是在这个行业里，这是不可能的。”这样一来，虽然人们积极的作出了一些小的改进，但整个的生产策略仍然没有能力指导他们去实现Koz制定的目标。于是，在一次管理层会议上，他站出来宣布：“我们就在一个位置上组装飞机。质量是第一位的，也是我们工作的重点。在飞机正确地组装完毕之前，决不移动它。完了。”每个人都觉得他的脑子出了问题。这可不是做事情办法。几个他的手下尤其觉得他是在发疯。他们坚持认为如果这样做的话，我们肯定不能按时完成组装。绝对不可能完成，任何人都知道这一点。总会有些意外导致所有工作都停滞下来，结果只能让公司花大价钱聘请的职员在一旁干等着。要指望原地组装飞机能成功，还不如指望文案职员在59楼上制造汽车更现实。我们以前也听过关于质量的说法，但现在居然有个家伙在告诉我们如果方法不对，一切都是无稽之谈。Koz似乎非常肯定这个出格的主意是完全正确的。而且如果他不能说服我们的话，我们就得一整天看着那架不完工不能动的飞机。它就待在那儿——不，坐在那儿——整整一天。Koz的宣言发布之后，事情开始发生很大的变化。既然飞机必须原地组装，那么零部件的及时供应就变的尤为关键了。我从没见过采购部的人像现在这么积极。他们开始制定各种新的采购策略。而且，更出人意料的是，他们甚至开始说服我们的供应商采取新的运作方式。于是，零部件按时供给的问题解决了！总之，人们都不想因为自己的缘故让飞机组装停滞下来。他们不想让自己难堪，让公司受损失，影响自己的事业发展，而且他们也不想让Koz失望。所以，他们只有打破成规。随着事实渐渐证明这个离奇的想法的确可行，越来越多的人参与到了项目中来。更多的人找到了打破成规的方法。当他们无法自己实现某些想法的时候，就会去和Koz商量，把自己的具体想法——有时是非常聪明的想法——和相关的需要和问题告诉他。然后，Koz就会和他们一起排除这些障碍。所以，如果需要Koz去和某种零件的供应商公司总裁交涉，那么他就一定会去。原地组装飞机让人们克服了许多不好的习惯。我们再也不能说，“当然会有一定比例的零部件不能按时送到。事情总是这样的。”不，事情并不是那样的。那样的事情都已经过去了。总之，我们让组装车间完全变了样，结果不仅提高了飞机的质量，而且按时——甚至提前——完成了工作！直到现在，从一线到管理层的人们还在谈论这个项目。“他说飞机决不移动。完了。”