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刍议公路桥梁维修加固 　　【摘 要】介绍了公路桥梁加固的常用方法，并对桥梁上部结构、下部结构以及桥面损坏后的维修措施进行了介绍。最后，文章以一个具体实例介绍如何具体对公路桥梁进行维修加固。 　　【关键词】公路桥梁；维修；加固 　　目前我国公路桥梁所承受的负荷有3个特点：交通量不断增大；重型车辆增加及超载现象严重；超限运输的出现和增加。按现在桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。旧桥加固和维修，提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。笔者多次完成超限运输旧桥加固及大中型危桥的维修加固施工监理工作，在公路旧桥加固和管理方面取得一些经验，下面对公路桥梁的维修加固进行一些浅显的探讨。 　　1 公路桥梁加固的常用方法 　　1.1 塞缝灌浆 　　塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆、环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。塞缝灌浆一般用于处理桥梁上部、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂）浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。塞缝灌浆的通常做法是：先用1B1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6mm～8mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0.6m～1.0m，缝小处孔距为0.4m～0.6m，待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。钢筋混凝土梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于0.2mm的裂缝都要留孔灌浆，孔距一般为0.25m～0.30m，灌浆方法与灌水泥浆大致相同。 　　1.2 桥梁基础加固 　　对于位于天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝、打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。 　　1.3 桥面铺装层的加固 　　清除或刨洗桥梁旧铺装层后，在梁板上设置剪力键，将原梁板和新桥面铺装连为一体，共同受力。新桥面铺装应设置双层钢筋网，采用钢纤维水泥混凝土效果良好，既抗开裂又防透水。一般情况是重做桥面铺装同时将伸缩装置一并更换，待伸缩缝预留槽浇筑的混凝土强度达到设计强度后，方可开放交通。 　　1.4 防治桥台基础冲刷 　　对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺MU15片石混凝土的方法进行加固，铺砌厚度为30cm，铺砌两端设置截水墙。对于桥梁上游河床变迁、水流改道、洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥台基础冲空、引道被毁的桥梁，采取在桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水导入主河道。 　　2 公路桥梁不同部位损害后的维修方法 　　2.1 上部结构损害的维修方法 　　对于整体现浇实心板桥，需要先观察病害情况。如果单板受力导致的开裂发展缓慢，只需使用环氧砂浆进行处理，如果发展迅速需要封闭交通进行实心桥板的更换。对于预制实心板桥，需要在施工中重视桥板横向连接。发现裂缝等病害时，程度较低可以清理板底面，然后涂刷环氧树脂胶，裂缝严重需要拆除重建，混凝土剥落需要凿去保护层，除去钢筋锈迹后再修复保护层。根据损坏面积选择环氧砂浆修补或是高强度水泥砂浆修补，如果存在蜂窝、剥落、麻面等现象需要清除松动部分，使用高强度水泥砂浆等修补，并进行养生，以保证修补的混凝土与原结构结合平整、牢固。 　　对于空心板桥，如果空心板断裂，可以根据实际条件现浇空心板或更换预制板，尽量选用现浇空心板，并用PVC管取代气囊，以缩短工期，避免空心板内模变形。如果空心板存在挠度大、企口缝损坏等问题，需要及时处理企口缝，采用钻孔补植钢筋等措施强化横向连接。如果需要重做桥面铺装层，尽量选择双层钢筋网片，混凝土厚度保持在12～18cm。 　　对于T梁桥，可以选择粘贴碳纤维片材、体外预应力法等维修加固方法。碳纤维片材不易受到腐蚀，便于操作，质量轻，强度高，适用于抗震、抗剪等形式的加固。根据构件的受力特点将碳纤维布粘贴于构件上，可以约束变形，提高构件的强度，对于T梁桥梁肋的轻微竖向裂缝处治具有很好的效果，但是在使用该方法时需要注意碳纤维片材的脆性性能，以免片材出现突发性破坏。体外预应力法通过预应力钢拉杆进行加固，可以在加固、改变结构内力的同时卸荷，通常可以提升将近40%的承载力，并且不限制通行，可以作为公路桥梁