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互联网共享单车定价策略及持续盈利模式分析 　　摘 要：近些年国内外都倡导绿色环保、低碳出行理念以及诸多城市出现了近途出行的“痛点”，“最后一公里”的出行成为难题，共享单车平台的横空出世给城市绿色交通提供了创新性的解决方案。但是也出现了在高峰期找车、抢车的问题，也正体现了众多市民反映的“用车没车，不用车多！”的强烈需求。本文主要针对共享单车供求关系中资源匹配问题进行求解，并由资源匹配问题引出如何定价及服务平台如何持续盈利。问题一：试建立合理的指标，并分析不同时空共享单车资源的“供求匹配”程度。问题二：创建新的共享单车服务平台，设计定价策略，给出该平台的持续盈利模式分析结果并论证其合理性。 中国论文网 /1/viewhtm 　　关键词：解释结构模型法（ISM） 模糊综合评价法 共享单车利用率 　　中图分类号：F724 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）12（b）-0136-02 　　1 问题分析 　　通过运用解释结构模型法（ISM）分析单车利用率的影响要素及影响层次，并借助模糊综合评价法对单车利用率进行综合评价，最后对“供求匹配”程度提出几点思考。 　　对于问题一：为了更好地反映供求匹配程度，我们首先从共享单车需求量入手，通过因子分析和指标权重的分析方法对与共享单车需求量相关的指标（城市保有量、使用量、车辆破损率、平台服务能力、平均等待时长、单次平均行驶里程、补贴方案等）进行分析，对数据按照不同时间、不同地点进行合理分类，并利用现有数据选取指标计算，分析这些指标同时间、空间的关系，建立资源配置模型。 　　对于问题二：在不同时间、不同空间里共享单车的需求量具有高度弹性，早晚高峰共享单车出现“潮汐”现象，用车高峰期短时间出现大量的“未满足需求量”，造成瞬间局部的供需不平衡，为此引入动态定价，在高峰期适当提高价格，使一部分可调控时间的人自愿避开高峰期，进而导致需求量以时间为标准分布更均匀，供需趋于平衡达成最优。由于共享单车的成本造价较高，仅通过租赁方式收回成本是远远不够的，需兼顾平台和消费者双方利益最大化，引入押金运营模式收回成本???续盈利。 　　2 模型假设 　　（1）假设使用者规范使用，共享单车无人为破坏且单车在一定时间内使用无碍，即损坏量为零。 　　（2）假设数据来源真实可靠。 　　（3）假设共享单车使用量等价单车需求量。 　　3 模型的建立 　　问题一：建立共享单车利用率P的ISM结构模型法和各因素的模糊综合评价法，进而分析不同时空下共享单车资源的“供求匹配”程度。 　　指标的定义为城市共享单车需求量与城市共享单车保有量之比，即 　　其中，引入P为共享单车资源的利用率，M为城市共享单车保有量，N为城市共享单车需求量。城市共享单车保有量M的意义是指企业向城市投入登记在册的共享单车的数量。供求匹配率P反映了城市共享单车需求量与企业向城市投入登记在册的共享单车的数量的差异。单车利用率P=1为共享单车资源供求平衡状态，供求匹配率P越接近1，则说明城市共享单车资源供求匹配程度越高，共享单车数量配置越合理；当供求匹配率P大于1时，表明供不应求，企业需要增加城市共享单车的投入量；当供求匹配率P小于1时，表明城市共享单车需求量少于城市共享单车保有量，企业收益低。 　　建立城市共享单车利用率P的ISM结构模型和各因素的模糊综合评价法。 　　城市共享单车需求量N与市民人均日出行次数、城市?人口数量、市民出行选择共享单车的比例有关。 　　城市共享单车需求量=市民人均日出行次数×城市总人口数量×市民出行选择共享单车的比例，即M=Y×W×η。其中，M为市民出行需要的共享单车辆数（辆），Y为市民人均日出行次数（单位：次/人日），W为城市总人口数量（人），η为市民选择共享单车的比例。 　　我们尝试建立ISM结构模型进行分析求解。在对系统边界充分了解、提出各因素的前提下，可以利用ISM方法建模。第一步，分析上海共享单车资源的匹配数据。第二步，建立邻接矩阵。第三步，将模型简化后，得出修改的邻接矩阵。第四步，将邻接矩阵A与单位矩阵I相加，对矩阵A+I做n次幂运算，生成可达矩阵。第五步，利用指标间的逻辑关系对可达矩阵进行区域的分解、级间的分解和对骨架矩阵的提取，得到骨架矩阵。第六步，依据骨架矩阵，建立层级关系的有向图，根据有向图得到解释的结构模型。 　　问题二：在某区域一天内高峰期、冷淡期进行不同的定价策略，建立动态定价模型。 　　动态定价是指企业根据市场需求和自身供应能力，以不同的价格将同一产品适时地销售给不同的消费者或不同的细分市场，以实现收益最大化的策略。 　　高峰期提高价格，让一部分可调控时间的人避开高峰期，使需求量分布比较均匀，供需趋于平衡。对未来城市单车需求量进行灰