发动机气门间隙的调整-邬纯慧-唐山劳动高级技工学校技师学院.DOCVIP

唐 山 市 技 工 学 校 参评组别：B 优秀教案评选活动参评教案 专业分类：汽修类 课程名称：汽车发动机构造与维修 发动机气门间隙的调整 作者姓名： 邬纯慧 单 位： 唐山劳动技师学院 通讯地址： 唐山市丰南区国丰大街111号 邮政编码： 063000 联系电话： 授课名称 汽车发动机构造与维修 授课班级 10G汽修 授课地点 教 室 课 时 数 2学时 课 型 讲 授 课 授课时间 第6周 周三 5、6节 章节名称 3.1发动机气门间隙的调整 教学目的 能力目标：让学生掌握气门间隙调整的原则和方法，并将所学知识应用到实际的汽车维修中，拥有一定的专业基本技能。 素质目标：培养学生严谨、细致、认真的学习态度，理论与实际相结合的学习风气，成为一名合格的技能型人才。 教学重点 气门间隙的调整原则 教学难点 气门间隙的调整方法 教材分析 采用的教材是劳动和社会保障部教材办公室组织编写的全国中等职业技术学校汽车类专业教材《汽车发动机构造与维修》 侧置气门式：气门杆的尾端与挺柱间的间隙（动力性和经济性差，在现代汽车发动机中应用很少） 顶置气门式：气门杆的尾端与摇臂间的间隙（提高发动机的动力性和经济性，目前汽车都采用这种形式） 因此，我们本节课讲解的间隙调整是针对顶置气门式。 二、数值 一般在冷态时，进气门间隙值为O．2—O．30 ，隙值为0．30～0．35。隙过小热态下会导致漏气，功 四、气门间隙的调整 （一）气门间隙的调整原则 a. 挺柱(或摇臂)必须落在凸轮的基圆上才可以调整气门间隙。因此，进、排气门在开启1)逐缸调整法转动曲轴至1缸压缩终了，调整1缸的进、排气门。然后摇转曲轴，2)两次调整法第1缸压缩行程第1缸压缩行程 配气相位图 一缸处于压缩行程上止点位置（即一缸压缩终了），接下来一缸要做功，做功时一缸进排气门均关闭，均可以调整；根据点火顺序，三缸处于进气行程终了，从配气相位上可以看到进气门晚关，因此只能调节排气门；四缸排气终了，从配气相位上可以看到排气门晚关，进气门早开，因此进排气门均开，均不能调；二缸作功行程终了，接下来要排气，从配气相位上可以看到排气门早开，因此只能调进气门。 验证结果与上述一致，可见这种方法是简单准确的。 前面讲了气门间隙过大过小均影响发动机的正常工作，以及各缸气门那种状态下可以调整，下面我们来讲一下气门间隙在实车上要调整的位置。 气门间隙的调整 先旋松锁紧螺母，用厚度符合规定间隙的塞 板书设计 一复习旧课 配气机构的作用。 配气机构的工作原理。 二讲授新课 3.1气门间隙的调整 一、气门间隙的定义 冷态装配，气门杆的尾端与其传动机构的摇臂或挺柱间留有适当间隙 侧置气门式：气门杆的尾端与挺柱间的间隙 顶置气门式：气门杆的尾端与摇臂间的间隙 大小 进气门O．2—O．30 0．30～0．35过小热态下会导致漏气，功进、排气门在开启1)逐缸调整法转动曲轴至1缸压缩终了，调整1缸的进、排气门摇转曲轴，2)两次调整法第1缸压缩行程第1缸压缩行程） 6