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关于城市道路直流通行设计分析 　　[摘 要]随着城市化进程的加快，为进一步推进城市道路交通问?正在成为制约社会经济发展的不良因素。本文分析了当前城市道珞设计中存在问题的基础上，然后讨论了“直流通行”城市道路设计方案的内容及其具有的优势。希望以此促进环境友好型城市的建设。 　　[关键词]城市道路 直流通行 设计 分析 　　中图分类号：U412.37 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）47-0226-01 　　一.城市道路设计的优势及问题 　　城市交通作为城市运行的循环系统，在城市社会与经济发展中发挥着巨大作用。而城市道路则是城市交通的血管，其通畅与否、效率高下直接影响着城市运行的成本与效益。因此，研究城市道路设计的优化对城市发展具有非常重大的意义。 　　1.1 城市道路设计的特点 　　城市道路设计在城市发展规划和城市道路施工中起着承上启下的举足轻重的作用，其特点如下。 　　（1）系统性 　　城市道路建设是个影响广泛的系统性工程，从立项一直到竣工验收的各个阶段都涉及规划部门、设计单位、业主单位、施工单位、监理和其他相关单位的协作。比如，仅道路项目的可行性研究就需要规划部门、设计部门和业主共同参与，而从招投标到竣工更是涉及到业主、设计部门、施工部门、监理部门、质检部门等。 　　（2）复杂性 　　城市道路设计涉及到很多彼此独立但又相互关联的专业，比如交通、道路、桥隧、绿化、照明等。不同专业的分工不同，在道路设计的各个子阶段也有着不同的侧重点。如道路专业主要涉及平纵横、路线走向及路基处理等内容，交通专业则涉及信号控制及标志标线等。这些专业设计人员需要在项目负责人的统一协调之下通力合作，才能完成从实施方案到具体施工图的全部设计工作。 　　（3）主观性 　　城市道路设计是道路项目从方案提出到实施阶段最前端的环节，其他所有部门都要围绕设计方案来展开工作。相关部门可以针对设计方案提出自己的意见，但最终方案是由设计人员来确定。设计人员的专业知识和职责在设计图纸中得到充分体现，设计图纸也完全表现了设计人员的素质、能力与个性。 　　1.2 城市道路设计存在的问题 　　近些年来，我国城市化发展迅速，道路建设迎来了战略机遇期，这对设计工作提出了更高、更新的要求。但通过对城市道路设计状况考察发现依然存在一些值得注意的问题。 　　（1）设计思路方面 　　一些城市对合理规划路网不够重视，未能以整个城市路网均衡为出发点考虑各等级道路的密度、结构和宽度标准，而是把重点放在一味拓宽单条干道、增加车道数量上。表面看来，各类车辆和行人得以各行其道，但实际上承载了所有交通需要的道路使得所有交通主体都不优先。尤其是在贯通性干路的交叉口，既增加了各类交通主体的相互干扰度，也大大降低了通过能力。 　　（2）交通分析方面 　　交通分析涉及到对流向、流量、车辆、车速和周边路网的系统考虑，是道路设计不可或缺的组成环节。但实际工作中，很多项目在筹备时都缺乏科学性和规范性，即便是城市主要道路项目，都没有对其可行性研究报告予以足够重视。而缺乏正确的交通分析就很难在设计工作中实现同周边路网相互协调。北京、上海、广州等大中城市出现的恶性拥堵问题很大程度上与路网不够协调有关。因此，作为道路设计工作的重要环节，交通分析理应获得设计部门的高度重视。 　　二.直流通行设计方案 　　交通拥堵已成为城市市民出行面临的首要难题，严重影响了城市社会运行效率。为了最大限度地提高通行效率，消除由红绿灯等因素导致的拥堵现象，直流通行设计方案逐渐受到业内重视。 　　2.1 直流通行的基本概念 　　直流通行，指不需要借助红绿灯的指引，通往任何方向的车辆和行人亦可互不阻碍，实现无停止通行的交通法则。 　　2.2 直流通行的道路设计方案 　　摒弃左转弯及坐标化公交运营模式，并在此基础之上采取架桥措施，即可实现无需红绿灯控制的“直流通行”。 　　2.2.1机动车道设计 　　首先要考虑垂直方向上的直线通行。若通过采取架桥措施把任意方向（比如南北方向）的道路架起一定高度，流向东西方向的车辆即可从下方穿行。如此，两个垂直方向的车流就能实现互不阻碍的直线通行。 　　对于右转弯车道，则要从东西方向以一定坡度架起与南北向道路高度方向有一定距离的高架桥，再同南北向道路以水平弧线相连接。为方面南北向车辆在生活区上下路，在南北向道路的正中间还可设立一条上下道，将南北向道路与生活区环路用一定坡度上下连接。用以将左转弯变为右转弯的迁回点可设置在上下路附近的空缺处。 　　2.2.2人行横道设计 　　设计人行横道时要避免阻碍任何方向车辆的通行。为了达到这一目的，同样可采用架桥法将南北向的人行横道置于机动车道下方。对于右转弯的人行横道，也可采取右转弯机动车道的处理办法，把东西向与南北向相连。这样一来，走在东西向人行横道的行人右转