长春交通拥堵问题和对策研究.docVIP

长春交通拥堵问题及对策研究Research on Traffic Congestion in Changchun City and Countermeasures学 生 姓 名专 业学 号学 院二〇一四年六月 长春交通拥堵问题及对策研究摘要：本文通过我对长春交通状况的切身体会和深刻认识，从实践出发具体分析长春市目前存在的交通拥堵问题及其成因，并且根据城市交通的客观规律以及事物发展的普遍联系提出了治理长春市交通拥堵的具体对策。本文介绍了研究背景和研究意义，以及本文采用的研究方法，并且对交通相关理论进行了介绍，阐述了交通拥堵的危害及影响，对长春市交通系统现状和主要街路或路口存在的交通拥堵问题及其成因进行了分析，指出导致长春市城市交通拥堵的主观原因和客观原因;结合长春市实际，提出解决长春市交通拥堵问题的基本思路和具体对策。关键字：城市交通，交通拥堵，长春市，公交优先1 研究背景随着我国改革开放的不断深化，城市化进程明显加快，城市人口和机动车辆快速增长，大、中城市的道路交通拥堵问题口益突出，给广大人民群众的出行和工作生活带来很大的困难和不便。长春市作为吉林省的省会，近几年经济增长速度年均13%以上，2010年地区生产总值达3329亿元，主要经济指标位居副省级城市前列①。截至2010年，长春市城区机动车保有量己达53万辆。随着经济社会快速发展和机动车保有量的迅猛增长，城区道路交通拥堵问题口益突出，解决长春市城市交通拥堵问题己经成为市委、市政府面临的刻不容缓的重要课题。2 研究意义城市交通拥堵己经成为关乎市民切身利益，迫切需要解决的热点、难点问题，交通拥堵对造成的危害和影响是多方面的，包括能源的消耗、时间的浪费、环境的污染、交通安全事故等等，解决交通拥堵问题是对执政党执政能力的严峻考验，对提高居民出行效率、节约能源和改善居民生活环境，促进城市经济社会持续、快速、平稳发展具有重要而深远的现实意义。3 长春市城市交通拥堵问题截至2013年底，机动车辆达到70万辆，预计2015年将达到100万辆，届时交通压力将越来越大。如果按每辆车长度为4米计算，53万辆车的长度约212万米，即2120公里，相当于25条长吉高速公路的长度(长吉高速公路全长约83公里)，也就是说如果在长吉高速上一字排开的话，能排25排。如果按汽车占路面积计算，以小型汽车约10平方米为例，53万辆汽车的占路面积就是530万平方米，相当于742个足球场大小(标准足球场面积7140平方米)。经过200多年的历史演变，长春市形成了单中心圈层式的城市空间结构形态以及环状放射形加棋盘式的路网布局。市中心区经济总量、人口高度密集，商业、文化、行政、商务和居住过于集中，城市交通呈明显的向心交通特征，人民大街、亚泰大街、解放大路等街路车流量非常大，导致与之相关联道路或重要交叉路口，经常发生交通拥堵。4 长春市交通拥堵原因分析4.1 快速的城市化进程快速的城市化进程导致城市规划与交通规划脱节，大中城市交通拥堵问题口益突出。近年来，我国经济持续高速增长，城市化、工业化进程显著提速，城市交通需求急剧上升。随着国家振兴东北老工业基地战略的实施和长吉一体化的不断推进，长春市GDP每五年翻一番，建成区以每年10平方公里的速度扩张，不可避免地带来发达城市所共有的城市交通拥堵问题。4.2 道路建设滞后，路网结构不合理，存在导致拥堵的“硬伤”。 与快速增长的机动车保有量相比，长春的道路建设相对滞后。快速路、主干道、次干道、支路结构严重失衡，目前还没有一条真正意义上的快速路。在大连，下沈大高速后有一条直通市内的高架路，高架路与市内路全立交，可直达市内。在沈阳，也有高架路贯穿城市东西，东西南北都能快速到达。亚泰大街是目前长春市仅有的一条快速路，但由于在道路改造中形成了与自由大路等路口的平面交叉，成为拥堵节点，抵消了快速路的预期效果。 部分过境交通以及中心城区内长距离出行车流需途经城市核心区域，导致主次干道承担了过多的交通压力。由于缺乏立交桥(长春市是目前全国立交桥数量最少的省会城市)，主要干道交叉口以平面交叉为主，高峰时拥挤不堪，长距离出行交通延误较为突出。干道与支路的结构不合理，城市除核心区外，支路密度较低(核心区内支路密度为6.1公里/平方公里，其它区域的支路密度为2.1公里/平方公里)，无法承担相应的交通职能，使得城市干道交通量过大，交叉路口拥堵情况较为严重，应付突发事件能力较低。 还有很多路口，如电台街与开运街交汇处、湖滨街与南湖大路、前进西街与湖光路等路口呈直角“T型”交叉，缺乏渠化处理，成为导致拥堵的“硬伤”。4.3公共交通竞争力不足，分担率偏低。公交运营车辆相对不足，超员严重、拥挤不堪是当前公交存在的首要问题。延误率高、发车间隔长、服务水平差，也是