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城市轨道交通PSCADA系统信息点表需求分析 　　[摘 要]通过精确的信息点表，PSCADA系统可以实时、准确的把供电系统的设备状态、报警信息显示出来，并实现远程控制。本文通过总结PSCADA系统存在的遥信误报、漏报、遥控指令误发、信息描述不规范、信息盲区、信息被“屏蔽”的问题，对PSCADA系统信息点的筛选和分类、信息点表的管理和核对进行需求分析。 　　[关键词]信息点表；PSCADA系统；分析 　　中图分类号：TP393.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）20-0352-01 　　电力监控系统是城市轨道交通综合监控系统（ISCS）中的一个子系统，简称PSCADA系统。PSCADA系统通过远动终端、通信通道、站级工作站、中心服务器等设备，把轨道交通沿线变电站信息集中到监控中心，显示在同一台计算机上，电力调度通过该计算机可实现对整条轨道交通线路的供电系统设备进行监控。 　　轨道交通新建、技改、扩建项目初期都存在PSCADA系统信息误报、漏报、误控等情况，影响了供电系统的稳定运行和故障判断。如何实时、准确的把供电系统的设备状态、报警信息显示出来，并实现远程控制是PSCADA系统关键功能。因此，PSCADA系统的信息点的采集和处理十分重要。本文结合存在的问题，对PSCADA系统信息点表进行需求分析。 　　1 目前PSCADA系统信息处理存的问题 　　1.1 遥信误报、漏报、遥控指令误发 　　中心级、车站级PSCADA系统存在遥信误报、漏报，遥控指令误发的问题，容易造成电力调度对故障定位错误，延误故障维修时间。 　　（1）设备调试期间供电一次设备微机保护装置的生产厂家提供的信息点表地址不准确，或者微机保护设备本身地址配置错误，那么PSCADA系统信息标签相应的信息地址配置也是错误的，就造成遥信信息与实际不一致； 　　（2）供电一次设备微机保护装置的部分保护信号动作后不能保持或延时，并且动作时间小于PSCADA系统信息扫描周期，可能引起PSCADA系统遗漏了这些保护动作信息； 　　（3）设备调试期间微机保护装置的设备地址没有按照设计要求来配置，电力调度执行控制命令时本该发给A开关，由于地址对应的是B开关，就会把命令误发给B开关。 　　1.2 存在信息描述不规范 　　微机保护信息点描述定义不规范，引起对信息的误解、对故障的误判，比如：保护启动和保护动作，通信中断与通信通道中断，保护压板投入和保护投入等的描述不一样，所表达的意思也相差甚远。 　　1.3 存在信息盲区 　　比如向不同线路供电的馈线都有电量计量装置，电量数据会上送，在PSCADA系统显示电量数值，如果计量装置的计量电压回路出现异常，此电压回路没有故障监视点，电力调度就无法及时发现，从而漏计电量造成损失。 　　1.4 存在重要功能信息被“屏蔽” 　　在PSCADA系统进行遥控执行前，会给一次设备微机保护装置发出“预置”命令，这是对遥控命令执行是否准确进行预先判断的最好方法。虽然很多微机保护装置有此项“遥控预置”反馈功能的信息点，但是在PSCADA系统进行监控软件组态时，有些调试人员并没有选用这些信息点，而是在PSCADA系统内部定义“内存点”来完成此预置功能，那么这些重要功能信息就被“屏蔽”了，给系统造成很大的隐患。 　　2 PSCADA系统信息点表的需求分析 　　2.1 在PSCADA系统设计阶段对信息点进行合理的筛选 　　信息点表是PSCADA系统运行的基础，继电保护装置与测控装置内部可供读写的点数很多，有的单台装置即可达上千点，将它们全部录入PSCADA系统信息点表而不论它们在工程中是否启用显然是不合理的。轨道交通沿线每个车站都将设置变电站，那么汇集到监控中心的信息量将是巨大的。因此有必要在设计阶段就对信息点表进行梳理，有必要时进行精简。单个车站PSCADA系统的合理信息点数量大致在1000～2000的范围，主变电所的点数则会更多一些，一条地铁线路的PSCADA信息点总数约为4万点左右。以下是对信息点表筛选时的建议： 　　（1）35KV及以上的电压等级的开关设备、接触网供电系统内的直流开关设备、重要的开关设备的位置信号点和遥控点需要采用双位置信息点； 　　（2） 信息点表有必要包含继电保护装置或重要测控装置失去工作电源或自检故障信号、断路器控制回路断线信号； 　　（3）继电保护装置整定值组切换时，给PSCADA系统提供对应的预告报警信息； 　　（4）继电保护装置内部的整定值参数不必上传，以免占用系统资源； 　　（5）应采集各电压等级断路器的手车或抽屉位置信号，遥控时应使用开关实际“预置”反馈信息点； 　　（6）对有盲区的信息可以在测控装置上利用硬接线来实现，并添加进信息点表； 　　（7）保护信号尽量选取可以延时的信息点。 　　2.2 对信息点进