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基于大客流运用视角谈城市轨道交通地铁车站建筑优化设计 　　【摘要】城市轨道交通作为解决城市交通拥挤问题的重要手段，要求其具备合理、完善的结构和设施设备，以满足大量乘客快速、安全出行的目的。文章深入分析了当前城市轨道交通地铁车站建筑设计中存在的问题，并基于大客流运用视角提出了交通地铁车站建筑优化设计的建议，力求使地铁车站的建筑布局真正体现大客流交通建筑的特征。 　　【关键词】大客流运用；城市轨道；地铁；车站建筑；优化 　　现阶段，随着我国社会的快速发展，城市交通拥堵逐渐成为阻碍城市发展建设的一大重要问题，尤其是在城市轨道交通地铁中，大客流问题一直不能得到完善的解决，这在很大程度上是由交通地铁车站建筑的不合理布置造成的。地铁车站建设投资规模大、建造周期长，地下土地建设结构一旦定型就很难再做出改造，所以，地铁车站建设尤其要强调大客流交通建筑的理念，以满足城市发展的需求。但是，当前国内一些建筑设计人员往往由于不熟悉地铁车站交通特征、实际运营等情况，在地铁车站建筑设计中对大客流的行为特征不能进行深入分析和考虑，致使车站设计无法应对未来不可预测的客流变化及各种可能出现的突发状况。 　　一、城市轨道交通地铁车站建筑存在的问题 　　从建筑专业角度来看，当前国内地铁车站建筑的设计存在以下问题：首先，车站建筑形式统一。国内地铁车站在乘客进出站流线设计、平面形式、空间效果等方面雷同，差异性不大。常见的皆是长道、低矮的矩形站厅和站台，毫无个性化特征，不能体现城市轨道交通的地域特点和文化品味。其次，没有考虑到平面功能和车站细部设计。车站要想体现以人为本的功能性，需要将平面功能和细部设计融为一体，否则就会为乘客带来不便。比如，很多地铁车站没有设立公共卫生间，在很大程度上给乘客造成不便。再次，功能性综合开发较少。国内很多城市的地铁车站仅将功能性定义为交通功能，而没有认识到引入更多的商业元素，这就使得其功能性开发不足。最后，不重视可持续发展。在对地铁进行设计建设时，没有考虑地铁之间或者地铁同其他性质的交通设施之间的彼此换乘问题，尤其是对于大型的地铁来说，更需要较强换乘车站的建筑设计。 　　二、大客流运用视角下城市轨道交通地铁车站建筑优化设计 　　作为城市轨道交通的重要形式，地铁车站顺畅的乘客流线是其发挥功能的重要表现，因此，城市轨道交通地铁车站建筑应充分基于大客流运用视角进行专业性优化设计。 　　第一、车站出入口及站内通道优化设计 　　必须要保证车站出入口、通道与站厅的顺直、通畅，同时，车站立柱设计要注意避让出入口通道的客流方向，合理设置车站出入口附近自动售票机、充值机的位置，以便于大客流集散。针对通道设计，可以一方面调整出入口通道转折布置，畅通客流流线；另一方面调整柱网平面设置，避免客流拥挤。比如某车站站厅立柱等跨设置（如图1所示），可以看出出入口正对面有一立柱，左侧为自动售票机，右侧净距小，尤其是当排除建筑装修之后，净距更是大幅度降低。这种设置极易在客流高峰期造成通道内购票拥挤，且客流不易疏散。为了缓解这一问题，可以适当调整柱网，或者右移出入口，尽量使立柱避开乘客通道。 　　第二、车站楼扶梯优化设计 　　当前《地铁设计规范》中明确规定地铁车站楼扶梯最大通过能力为：自动扶梯9600人/h?m，双向混行3200人/h?m。然而实际运营中会因为客流行为复杂性、车站运用状态等问题，使通过能力小于这一规范标准。要想缓解这一问题，可以从三个方面进行优化。首先，合理布置建筑平面，尽量在规范允许的情况下新增楼扶梯数量。为了充分适应大客流运营需要，并切实落实人性化的公众服务理念，增加地铁车站的垂直提升能力，新增适当的楼扶梯是非常有必要的。同时，应该根据客流预测的实际情况对楼扶梯的总宽度进行计算和评估，以最大限度的保证乘客安全疏散。这就要求楼扶梯的疏散能力应充分立足对未来大客流等情况的充分考虑的基础上，且疏散能力必须适应远期客流变化。为了进一步加强乘客疏散的效率，楼扶梯设置必须注意深埋车站的纵向疏散，以充分保证乘客安全。 　　其次，根据具体情况选择恰当的楼梯形式，并对楼扶梯进行组合。这需要注意以下两点：一是尽可能将直跑楼扶梯设置在站台至站厅层之间，若实在局限于用地紧张而无法设置时，也能替换成双跑楼扶梯。这主要是因为直跑楼扶梯更加顺直、通常，能直接安全的将乘客输送到站厅层，而多跑楼扶梯难免在休息平台处造成乘客停滞、拥堵，高峰期无法保证安全性。二是独立设置侧式站台楼扶梯，在保证站台总宽度不变的基础上新增楼扶梯处的站台宽度，进而最大限度的减少站台上可能会出现的大客流拥挤现象。最后，适当调整楼扶梯位置，防止立柱及其他建筑构建对楼扶梯梯口的通过能力造成影响，避免其与人流形成冲撞。 　　第三、车站换乘设施优化设计 　　通常情况下，换乘车站的客流集聚效应使其拥有大量客流群，且来自各线车