盾构公司隧道有轨运输施工安全管理规定_mzisc.docVIP

隧道有轨运输施工安全管理规定总　则为了加强隧道有轨运输施工安全管理，认真做好施工现场安全生产工作，规范作业行为，实施制度化管理，标准化作业，积极预防各类伤亡事故的发生。提高城市建设安全管理水平，促进经济效益发展。依据轨道运输有关规定，结合我公司实际，特制定本规定。有轨运输总体要求有轨运输施工作业，必须建立，完善相应的安全管理规章制度，特别是操作人员的培训和持证上岗、安全操作规程、作业标准、设备检查保养等，必须严格要求，认真执行。认真履行交接班制度，严格执行“三工制”即工班长班前安全讲话，工中安全检查，工后安全总结评比。轨道线路、车辆设备必须保持良好状态，安全设施、安全装置齐全有效，安全可靠。根据施工安排编制运输计划，施工作业必须坚持集中领导，统一指挥，逐级负责的原则。电瓶车司机、调车员属特种作业必须经培训考核，持证上岗，严禁无证操作。线路铺设、养护钢轨类型，机动车牵引运输宜小于43Kg/m。轨枕，间距应不大于1m，长度为设计采用的标准轨距，上下面应平整稳固，道岔处应铺长枕。平面曲线半径，洞内应不小于机动车辆或车辆轴距的7倍，洞外不小于10倍。线路铺设，轨距允许误差+6mm、-4mm，曲线地段应按需要加宽或超高，必要时加设轨距拉杆，直线地段应两轨整平。钢轨接头处应并铺两根钢枕，保持平顺，连接螺栓、夹板、压板应齐全牢固。轨道内严禁堆放物料，现场作业后剩余的物件、垃圾及时清理，保证轨道干净整洁，有利于行车安全。运输线路应设专人按标准要求进行定期维护和保养，使其经常处于的良好安全状态。线路两侧废碴和余料应随时清除。为防止溜车、翻车、跳道事故的发生，每节矿车、砂浆车、管片车的联接拉杆部位必须另加设一根直径16或22mm的钢丝绳双环(用卸扣联接)安全保护，在线路的尽头（盾构机一号拖车部位）应设置档车装置或固定在钢轨上的阻车器，避免溜车造成人身和设备伤害。路途停车时机车必须处于制动装置，并在车辆尾部和中部左右钢轨上加设阻车器。运行作业最大行车速度：洞外及成洞地段限速10Km/h，洞内施工地段限速5Km/h。直线地段限速10Km/h，曲线地段限速5Km/h，严禁超速行驶。机动车牵引不得超载、超高、超宽、超限（高度和宽度以列车的最大高度宽度为限）。列车连接必须安全可靠，机车摘挂和编组要慢进慢退小心作业，司机必须听从调车员的正确指令，严禁强拉猛退。严禁使用机动车拉拔任何料具、物品，列车掉道严禁拖拉，必须使用千斤顶操作使其复位。严禁非电瓶车司机、调车员开车，非值班司机不得驾驶机动车。严禁搭乘电瓶车。车辆在运行前，调车员、电瓶车司机首先对列车的整体结构和车的前后、左右进行安全检查，消除人和物的不安全因素，确认安全后，发出行车口令，司机接口令后必须连续鸣笛按喇叭，并注意观察了望，稳步慢行。根据工作需要在动车时或运行中，调车员必须在最后一节管片车上调车。严禁离岗到其他部位调车，在卸碴口定位时必须委托他人做好后面车的安全监护工作。严禁在运输中摘挂作业，严禁利用惯性摘挂作业。电瓶车司机、调车员工作时间不得擅离工作岗位，开车前应发出信号，运行中严禁 将头、手、脚伸出车外。司机离开座位时，必须切断电源，取下控制钥匙，板紧车闸。机动车的闸、灯、联接拉杆，插销等部件必须保持良好。机动车在行驶时必须打开前后照明灯，调车员的口哨保持不间断性的发出警示信号。接近或通过洞口、道岔、曲线段、较大坡度地段、施工作业地段以及前面有障碍物时，必须减速鸣笛。下坡时严禁空挡溜放，在坡道上停车应多加阻车器，并做好安全防溜措施。除机动车司机、调车员外，严禁搭乘其他任何人员，特殊情况必须经安全负责人批准，否则对司机、调车员和搭车人给予从重处罚。严格执行现场交接班制度，交接班必须向接班人员交清车辆的运行、设备状况、安全操作等详细情况，接班人员行驶前必须对机车进行系统安全检查，确认无问题方可运作，交接班时间严禁开动机车出入交接班。班前，班中安全检查事项，重点是各节车的连接装置，拉杆、插销、钢丝绳、轮、轴、闸，空压机、仪表、电气设备等部件，检查时不漏项、不走形式，而是认认真真地逐项检查，真正起到检查作用，确保安全行车。严格执行“三不超，五不开”原则，即：不超速、不超载、不超劳，无证不开、无令不开、酒后不开、不开斗气车、不开病车规定。洞内外轨道、人行道，班班养护，严格责任制和检验制， 认真执行“安全第一，预防为主”的指导方针，坚持检修与保养并重，预防与整治相结合的原则，提高检修质量，保证车辆安全运行。搞好现场文明施工，保证轨道两旁平整干净，有条有理，排水畅通，警示牌齐全有效，道路和轨道符合安全规定。第五章　安全措施司机和调车员必须经过培训考核后持证上岗，并选派有责任心、安全意识强、有经验的司机和调车员作业。定期对作业人员进行安全知识培训和安全意识教育。必须保证车辆、轨线、通讯器材、安全设施等始终处于