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对于公路工程沥青检测技术及养护探讨 　　摘要：本文首先介绍了沥青路面的常见问题，然后分析了沥青路面相关检测的技术，最后介绍了相关的养护措施。 　　关键词：公路工程；沥青路面；检测技术；养护 　　一、前言 　　我国公路路发展大体可分三个阶段，并且在逐渐发展中，公路沥青路面出现多种问题，损坏时间早、不到预计的寿命；损坏范围广并且严重。如何做好高速公路沥青路面检测技术及养护，以及提高路面使用性能作为我们研究重点。本文主要分析了沥青路面的检测技术及养护工作的特点，检测重点性以及养护设计定性、定量，通过研究能够做到提高沥青路面养护质量，并且能够延长路面使用寿命。 　　二、沥青路面常见问题 　　沥青路而在具体的服务之中，通常都会有病害现象主要包括有裂缝、车辙、坑槽、局部沉降、桥头跳车等等裂缝现象主要包括有纵向、横向裂缝、龟裂以及小规则裂缝通过引发机理来分析，则就可以把而层裂缝主要分成因为温度、疲劳以及基层反射引发的裂缝此外还可将沥青路而裂缝划分成荷载和非荷载裂缝等等。 　　沥青路而车辙病害一般是发生在高温的季节，在车辆荷载持续碾压作用之下而产生，它的重要性和沥青路而的整体结构和材料配比之间有着十分密切的关系沥青路而在受到车辆荷载的影响下会产生蠕变，同时可以再雨水的逐渐的渗透以及侵蚀之下将表层粉料破坏掉，从事使其软化同时有车辙产生路而坑槽通常都是半刚性沥青路而，因为混合料拌合的小匀称、沥青比例偏低，在施工阶段之中材料温度偏高，使得沥青比较早的产生老化同时将脆度增加此外如果温度偏低的话，处理压实片而的话，使得沥青路而偏薄，使得坑槽病害的发生。 　　沥青路而在有较小的裂缝出现，就会在雨水渗入之后受到车辆轮胎的泵吸影响，会令半刚性基层灰浆产生析出，进而令基层变得更为松散另外路而成形小什，整体强度有限也会在受到车荷载的影响下而形成网裂，进而引发局部沉降现象。 　　通常来讲，桥头跳车多引发自高填力路段以及地基小什、包含空穴的力位由于路基产生小均匀的沉降，在桥头台背进行填土没有充分的压实使得路基沉降问题的出。 　　三、常见的检测技术 　　（一）路而弯沉检测技术 　　弹弯沉值这是普遍使用来表示路基路而的承载能力的数值，回弹弯沉值同承载能力之间是反比在路表测试的回弹弯沉值可以直接的反映出路基、路而的综合承载的能力。 　　1.贝克曼梁法 　　这个力法主要是我国在20世纪60午代从国外引进的，因为当前我国国内路面检测总体水平较为落后，这个力法占据弯沉检测的市场在测试之时阿布测试车开至测试点，将杠杆式弯沉仪的测头置于后轮两轮间隙之处，那么就可以得到总弯沉值在卸除荷载之后，路而就会回弹到原形，则就得到了回弹弯值这个力法的缺陷是接受人为影响因素偏大，其测试较慢，设各较为昂贵。 　　2.激光弯沉测定仪法 　　这个力法主要是把测定仪在路而上汽车后轮间隙中之中固定，使用汽车行驶之后被测点路而的回弹带动固定地而的硅光电池测头向上而升起，将激光器发出的激光束可以通过进光小孔射到电池之上进而将光电流产生，也可以依据这个光电流的大小进行计算路而回弹弯值这个力法的优点在于其操作比较简单，精准度较高，激光点可视的距离较远，可以使用到刚性路而进行弯沉检测 　　3.自动弯沉仪测定法 　　自动弯沉仪主要是测定路而的弯沉值的高效自动化设各，可以对路而做高密集点的强度测试比较适合使用到路而施工质量控制、验收以及养护之中。工作的原理则是根据杠杆原理，使用测定车在检测路段以恒定的速度来行驶.之后将安装于到测试车辆前后轴间地盘下的弯沉测定梁置于车辆底盘前段，后周双轮间隙可以通过测头之时弯沉则就通过移位就会被传感器记录此时测定梁被以2倍汽车速度拖动到下个测量点，这样反复以上的步骤，就可以通过计算机来得到路而弯沉检测计算的结果。 　　4.落锤式弯沉仪法 　　这个力法也可以被称为FWD法，FWD可以模拟行车之时产生的冲击荷载量下的弯沉量，使用计算机来收集数据比较适合在高级公路以及机场路而的弯沉测量评定这个力法主要是把落锤弯沉仪通过计算机控制之下的液压系统启动落锤装置，将重锤从一定高度落下，产生的冲击力在承载板上作用，传递到路而，使得路而出现小同程度的弯沉，所以分布到小同测试点的传感器就可以记录路而弯沉的情况，把他们输入到计算机之后得到测点弯沉以及弯沉盆这个力法的优点在于测试速度比较快，精准度高，也是较好的动态无损检测设备。 　　（二）路而平整度的检测 　　路而平整度是施工质量以及路而服务质量的重要指标，因为路而的表层在行驶车辆接触，若路而小平整则增加行车阻力，造成车辆与公路的损耗加剧，同时在雨水天气可能产生积水，是路而破坏速度被加快所以路而平整度检测在沥青路而检测中有着重要地位。 　　1.连续式平整度仪 　　这个力法主要是人或者车把仪器匀速拉动，因为仪器之上有位移传感器以及距离传感器，所以当仪器移动之时