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机场道面应急修补材料对比选择 　　摘 要：本文主要对五种常用应急修补材料的通航时间，成本和后期工程质量进行了对比与分析，分别指出其特点和不足，并详细介绍了如何从机场道面破损情况、道面修补工程质量、时间和成本四个方面来选择应急修补材料。 　　关键字：应急修补材料；机场道面；选择；对比 　　0引言 　　机场道面是供飞机起飞、着陆、停放和组织并保障飞行活动的场所。大多数水泥混凝土道面的严重损坏最初大多表现为道面的局部病害，如裂缝、孔洞坑槽。这些小范围的局部病害如果得不到及时有效的修复，将导致破损范围进一步的扩大、病害进一步加剧，随着时间的推移，致使道面功能丧失，不仅严重降低了道面的承载力，还影响了工程质量和飞行安全。因此需要及时对道面进行应急修补，应急修补能否又好又快的完成，取决于能否准确的选择应急修补材料。 　　1应急修补材料的性能对比及成本分析 　　1.1通航时间对比 　　通航时间是施工的工作时间和应急修补材料的成型时间之和。即：通航时间=工作时间+成型时间，为了更好的表示把上述表中所用的时间均换成小时。表1为时间统计表。 　　几种应急修补材料的通航时间上有的区别较大，有的很接近，提供了较大的选择区间，根据不同的时间要求可供选择材料数量不一，可以只有一种或多种甚至也可以没有一种适合，这就要根据实际情况而定。 　　1.2修补后质量性能对比 　　（1）应急修补材料后期强度分析 　　为了保证应急修补材料完成道面修补后的耐久性，必须要考虑应急修补材料达到28天后的强度值，是比设计的道面的强度值高、低还是一样。后期的强度同样有两个指标可以判断，分别是抗压强度和抗折强度。由于现在飞机的大型化、多样化，一个机场要保障多种飞机的飞行，因此考虑的机场道面强度有所增加，其强度值分别是抗压强度42.5Mpa、抗折强度5Mpa。表2、表3分别为28天的抗压、抗折强度值。 　　除双快水泥混凝土是和原机场道面设计的抗压强度一致外，其余的几种应急修补材料28d抗压强度值均高于原机场道面的设计值，因此就后期抗压强度而言均达到了使用的标准，上述几种应急修补材料均可以使用。 　　上述的五种材料的后期抗强度值均高于机场原道面的抗折强度设计值。因此就后期抗折强度而言均达到了使用的标准，上述几种应急修补材料均可以使用。 　　机场道面应急修补材料的耐久性表现在后期强度方面的两点，即抗压强度和抗折强度。两者必须同时达到大于或等于设计强度值，才能满足后期强度要求，通过上述的对比，分析得出两者强度值均大于或等于强度设计值，所以上述几种应急修补材料的后期强度完全达到标准，就后期强度而言完全可以使用。 　　（2）应急修补材料收缩性对比 　　据研究表明，影响新旧水泥混凝土的粘结性能的最主要因素就是修补水泥混凝土的收缩性能，因此应急修补材料的干缩必须小于原机场道面的水泥混凝土，才能保证修补混凝土与旧混凝土的接合面不会因混凝土早期较大的收缩应力而将新旧混凝土界面拉开。所以可以通过各种应急修补材料的收缩性来分析材料是否能够应用。其材料收缩率见表4。 　　机场原道面所使用的水泥混凝土的为普通硅酸盐水泥水泥混凝土，它要求的收缩性为9E-4。而在机场道面应急修补中则要求修补材料收缩率小于3E-4，允许有一定的微膨胀性，补偿收缩，提高整体性，有效降低和消除收缩开裂。 　　几种应急修补材料的收缩率差距较大，但应急修补材料的最终收缩率均小于应急修补标准。因此就收缩性方面而言，几种上道面应急修补材料均达到可以使用要求。 　　上述文中所讲述的几种应急修补材料在性能对比中有一些差别，有的材料性能相对其它材料要高上不少，但对于应急修补的要求而言，几种材料都达到应急修补的质量标准要求，因此在材料的耐久性和工程质量方面还是可靠的，几种应急修补材料均能够放心使用。 　　1.3机场道面应急修补材料成本分析 　　虽然同样修补水泥混凝土道面，同样的工程量，但是不同的应急修补材料的成本差距很大。在不同的区域上，应急修补材料的价格也有所不同。加上一些材料并不是本地所产必需去外地购买，因此还要考虑到运输费用，外加上其它的外在因素或者是人的因素，应急修补材料的价格就不一，文中的价格只是片面的一个价格，根据具体的地域，再通过上述的方法计算就可以得出其成本价格。 　　2机场道面应急修补材料的选择 　　本文主要是针对上文中所叙述的五种应急修补材料，因此在机场道面应急修补材料选择时从这五种材料来选择。 　　对于需要修补的范围是浅层道面（厚度?3cm），由于浅层破坏只是水泥混凝土道面的表面一层，深度很小基本上不能在混凝土中加入石子，因此只能用聚合物砂浆。 　　对于需要修补的范围是薄层道面（厚度一般5cm），首先要确定需要用的水泥混凝土的用量，当使用的水泥混凝土体积不是很大时，几种材料的凝结时间都能满足要求，要求的是当天夜里修补第二天能通