人力资源视角下奥迪经销商网络质量提升.docVIP

人力资源视角下的奥迪经销商网络质量提升1第1章汽车产业环境下的奥迪网络发展与建设汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。据中国汽车工业协会最新统计分析，2010年1-7月汽车工业重点企业（集团）主要经济指标快报显示，汽车工业重点企业（集团）经济运行继续保持较快增速，利润、利税总额呈快速增长态势，企业盈利能力增强。具体情况如下：①产出指标继续保持快速增长，工业增加值增速大幅高于全国规模以上工业企业水平。②营业收入保持较快增长，增长率超过20%。③利润、利税总额增势强劲，企业盈利能力增强。④.应收账款增幅较大、产成品库存资金同比下降。汽车行业定义及市场细分：车型统计分类是在参考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001两个国家标准，分为乘用车和商用车两大类：乘用车：在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。乘用车下细分为基本型乘用车、多功能车（MPV）、运动型多用途车（SUV）、和交叉型乘用车四类。商用车指在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。1.1汽车产业发展环境分析1.1.1宏观经济环境分析目前，我国经济面临“稳增长”与“控通胀”的双重挑战。①上半年，我国GDP增速由2010年四季度的9.8%降至9.6%，较去年同期下降，但经济运行总体良好，经济向好仍是未来汽车市场增长的拉动力。②我国通胀压力不容忽视，，随着宏观调控政策效果的逐步显现，可能呈“前高后低”的态势，近期发达经济体复苏势头有所放缓，国际大宗商品价格出现回调，输入性通胀压力有所减弱。1.1.2汽车保有量①我国汽车保有量仍处于较低水平。从总量来看，我国汽车保有量仅相当于美国的五分之一，德国的三分之二；从渗透率来看，2008年我国千人汽车保有量为38辆/千人，远低于世界平均水平，仅相当于日本60年代和韩国80年代中期的水平。2②我国汽车消费处于快速增长区域，潜力巨大。从世界各国汽车消费轨迹来看，当人均GDP低于2万美元时，每千人汽车保有量将快速增加。2008年，我国人均GDP刚达到3000美元，尚处于汽车消费快速普及期，未来增长潜力巨大。与日韩可比阶段比较，中国目的汽车消费水平和普及速度偏低原因是中国系统性的低消费率（源于分配差距及城市化滞后）和原油真实价格处于高位。从我国的情况来看，各省市汽车保有水平也跟经济发展水平相对应，呈现明显的梯次特征。北京、上海、天津等一线地区汽车保有密度已达到60辆/千人，浙江、江苏等二线地区也遍达到了40-60辆/千人，而湖北、甘肃、贵州等三线地区则处于20-40辆/千人的区间，照汽车上牌量与人均GDP之间的关系测算，我国当前汽车销售均衡增速在17%-19%左右。汽车保有量描述了汽车的“存量”，而新增上牌量则反映了汽车的“增量”，后者更加直观和有效地反映了行业中短期的发展与变化。从各省市情况来看，汽车上牌量也同样呈现梯次性的特征。因此，人均GDP水平和汽车增量之间存在着密切的关联，可以作为预测中短期内汽车销售规模的手段。据此推测，中短期内均衡增速在17%-19%左右。1.1.3政策法规环境分析①十二五规划，提出自主创新能力显著增强，自主品牌产品在国内市场占据主导地位。②抑制传统能源，新能源汽车提升至国家战略的高度。③税收恢复与补贴政策取消1.1.4金融政策①消费信贷开始成为乘用车销量增长的重要驱动力。2009年以前，国内消费者依靠贷款购车的比例还非常低。这主要由目前的汽车消费群体的结构和消费观念决定。截止到09年，六、七十年代出生的消费者是汽车产品消费的主力军，这些消费者的出生年代和成长经历决定了他们量入为出的消费观念。随着时间的推移，思想新潮、行为时尚的八、九十年代的消费者逐渐成为汽车产品消费的主要人群，这些人成长的年代是物质生活水平快速提高的年代，生活条件非常优裕，因此，使用贷款购车的消费者的比例将越来越多。在汽车金融的支持下，原本不具备现金支付能力的潜在需求将迅速转化为有效需求。②政府在发展汽车金融等方面出台更多的政策，促进汽车市场健康发展。据研究，汽车消费贷款不仅促进了初次消费，还加速了更新需求，拉动作用明显。国当前汽车销售均衡增速在17%-19%左右。汽车保有量描述了汽车的“存量”，而新增上牌量则反映了汽车的“增量”，后者更加直观和有效地反映了行业中短期的发展与变化。从各省市情况来看，汽车上牌量也同样呈现梯次性的特征。因此，人均GDP水平和汽车增量之间存在着密切的关联，可以作为预测中短期内汽车销售规模的手段。据此推测，中短期内均衡增速在17