昌河汽车信息化管理应用.doc

昌河汽车信息化管理的应用1.1.1国内汽车市场的基本情况(l)国内汽车销售基本情况1999年国内汽车销售首次同比进入2位数增长，进入新世纪，国内汽车的销售继续保持快速发展的势头，2000年一2007年八年间始终保持2位数增长，2002年更是达到了37.6%增幅，2000年一2007年年平均增幅达23%，全国汽车销量从2000年的208万跃升至2007年的879万，翻了两番。(2)汽车市场竞争加剧2001年12月11号中国加入WTO，我国加入世贸组织之初便承诺，入世之后关于汽车及其零部件的税率将逐步与世贸组织的相关规定接轨，2006年过度期结束后，整车进口关税平均降至25%，零部件进口关税平均降至10%。自入世以来，通用、大众、福特、丰田等知名汽车集团已经大规模地进入了中国市场，国内汽车市场呈现出国际化竞争的格局，随着入世过渡期结束，国际汽车大厂在国内的竞争优势进一步扩大。另外，从1997年国内首家民营资本—吉利汽车进入汽车制造行业以来，比亚迪等一批民间资本对汽车业表现出极大的热情，纷纷进军汽车业，这些民营车企经过数年的磨砺，已经成为不可小视的力量，不断地推出新产品，凭借时尚外形和价格优势赢得用户的青睐，吉利汽车的年销量也数度进入国内车企前十位。民营资本的纷至沓来进一步加剧了国内汽车市场的竞争态势。(3)新车型推出速度较快为满足国内用户对汽车外观和多样性的需求，也为了体现汽车厂商的设计能力，汽车厂商加快了新车型的推出速度，据统计，2006年国内汽车厂家共推出117款乘用车新车型，其中轿车就达到上百款。(4)新能源汽车渐受车企重视统计资料显示，目前中国已成为全球第二大能源生产国和消费国，2007年中国能源消费增量占全球一半，能源需求持续增长对能源供给形成很大压力，新能源汽车作为新一代汽车，也是我国汽车业快速赶超世界汽车巨头的一次历史机遇，国家陆续出台了许多扶持新能源汽车的政策，国内车企在新能源汽车的开发上投入了更多的研发费用。一汽、长安、比亚迪等都推出了自己的新能源汽车。(5)汽车产销集中度明显尽管汽车行业的竞争异常激烈，但排名前十的汽车生产企业的销量基本保持在国内车企总销量的83%左右，前三大汽车集团的销量占全国部销量排名稳中有升，表现出强者更强的态势，排在十名之后汽车企业生存面临更加严峻的考验。1.1.2昌河汽车面临的环境分析(l)有利因素首先，国家宏观经济环境继续趋好，汽车市场增长率仍将达到2位数。其次，国家支持发展小排量车的政策导向效应正在逐步显现。随着建设节约型社会的深入，国家将继续贯彻“扶小限大”的方针，进一步加大对汽车消费的政策引导。同时，中国能源供应低于能源消费的趋势有增无减，油价上涨不可逆转。随着消费者的消费行为日趋理性、国家建设节约型社会的不断推进，小排量汽车正迎来一个新的发展阶段。第三，小排量车的生存和发展环境正在迅速改善。在国家政策的主导下，国家发展和改革委员会等六部门联合发文，己经取消了限制小排量车的地方市场壁垒。同时，近几年来中国公路交通建设飞速发展，全国所有乡镇公路和行政村公路通达率将达到100%。随着我国新农村建设步伐的加快，城乡交通和出行手段必将向微型客货车、经济型轿车过渡。汽车消费将成为农村、小城镇消费的新趋势。第四，公司产品结构调整基本到位，营销网络得到优化，“双品牌”(自主品牌、合资品牌)战略得到深入贯彻实施，品牌形象得到整体提升。(2)不利因素到2012年，中国将新增汽车产能1121万辆;到2015年，将再增产330万辆。到20巧年排名前六的汽车集团规划的产销目标为2800万辆，己经超过中汽协预测的2500万辆。车企大幅扩充产能后，出于竞争需要，汽车价格将愈演愈烈，降幅将更大。持续的价格战对本己亏损的昌河汽车将更加不利。此外，诸如银行加息、原材料涨价、法规趋严、油价继续走高等不利因素，使得汽车企业生产经营成本和生存压力普遍增加。1.1.3昌河汽车推进信息化管理的现实意义昔日的竞争对手和后起之秀在研发、生产、销售、赢利等方面已远远超过昌河汽车，昌河汽车已连续多年国内销量排名在十名之后，2000年一2007年八年间年均销量增长仅为1%，远低于全国平均23%增长水平，国内汽车商场的占有率持续下行，存在被边缘化的风险;经营上也面临巨大压力，公司自2006年起开始亏损，2006年，亏损2.92亿元、2007年，亏损7.68亿元，面临生存的严峻考验，迫切需要提高市场反映能力，加快产品研发，降低运营成本，提升竞争力等。为应对挑战，昌河汽车提出打好内部管理堡垒战、成本控制持久战，尽快实现扭亏为赢，完成复兴大业的奋斗目标。信息化在提高决策水平，提高工作效率，提高产品质量，提高企业市场反应能力，降低产品成本，促进市场销售，改善企业内部管理，优化企业供应链和产业链等方面发挥着重要的作用。处在信息经济与知识经济时