中远船务OSB新业务策略.docVIP

中远船务OSB新业务的策略4第２章中远船务业务现状和存在问题2．1中远船务的业务简介中远船务公司是中国远洋运输集团总公司所属的大型船舶修理公司，公司以船舶修理改装为主业，资产总额近30亿元，是中国规模最大的专业修船企业，中远船务公司在中国拥有南通、大连、广州、上海、舟山等多家国内领先、国际上享有较高知名度的船舶修理厂及多家航修和专业化修船配套服务企业。目前，中远船务坞容总量230万吨，其中，30万吨级船坞2座，15-20万吨级船坞4座，4-8万吨船坞7座，泊位27个，厂区总面积近450万平米，沿我国的东部海岸线形成了南、北、中的地域分布和生产格局。年修理和改装来自美国、英国、挪威、丹麦、日本等50多个国家140多家世界著名航运公司的各类船舶600余艘。在过去的十余年里，中远船务已修理和改装了数千艘中外大型远洋船舶，尤其是近年来在集装箱班轮修理、大型船舶改装工程方面，成绩卓著。世界著名的船东公司如马士基、铁行渣华、中远集运、大阪三井商船、NYK、川崎汽船、WILH.WILHELMSEN、韩国现代、BERGESEN等都已经和中远船务建立了密切的合作关系，基于专业化的服务和现代化的管理，中远船务已经成为这些世界知名航运公司和海洋石油服务供应商在中国沿海修船的首选合作伙伴。同时，中远船务成功地完成了将油轮改装成世界最大的半潜驳，将散货轮改装成世界最大的沥青船以及将货轮改装成油轮的大型改装项目，积累了丰富的设计和施工实践经验。公司从2007年起试着进入船舶建造领域中的海洋工程业务,并已持有海洋工程建造的部分订单，其中包括世界首艘钻井生产储油船（FDPSO）、浮式储油船（FSO）、半潜式海洋石油平台GM4000、全球首艘Seven650圆筒形钻井平台等工程。这些制造项目的承接，能否提升了中远船务在全球海洋工程建造领域新兴品牌的市场地位，彰显中远船务强有力的扩张与发展之势还有待理论支持和实践论证。目前，新规划的海洋工程及船舶建造体系及各项配套基础设施建设准备在大连、舟山、南通和广州等地推进，海洋工程建造能否成为中远船务二次腾飞新的起点呢？中远船务以“实干、创新、超越”为企业精神，以“统一发展、创造价值”为核心理念，以“振兴民族船舶工业”为使命，实现其自身的快速发展，运用统一化管理，率先在国内实现跨地域的统一经营，并获得成功。公司所属的各船厂均获得ISO9000系列认证和OHSAS18000体系认证，建立了完全满足SOLAS、IACS和船级社规范规则要求的技术标准体系，确保了为客户提供符合国际质量标准的产品和服务。公司自成立7年以来销售收入增长５倍，利润增长２５倍，坞容量达到110万吨，“中远船务模式”已成为中国修船业新的标杆。中远船务于2001年6月，通过整合系统内修船资源，整合南通、大连、广州、上海等地修船企业，组建了中远船务，形成了集团化、规模化竞争优势。到２００４年底中远船务已发展成国内最大的修船企业。为了优化中远船务整体布局，快速构筑发展新优势，实现大规模发展，在中远集团领导的大力支持下，中远船务于2004年初又对舟山市的六横岛投资20多亿元人民币建立中国第一、世界一流的大型船舶修理改装基地。为了适应航运船舶大型化、专业化的发展趋势，2006年大连船务自主建造了世界最大的30万吨级浮船坞及与之配套的30万吨级修船码头，产生了良好的市场效应和品牌效应，迅速抢占了超大型船舶修理改装市场的制高点和主动权。中远船务在自身发展中还重视资本动作，2004年9月，中远船务与新加坡胜科海事集团达成了合资经营的协议，胜科海事拥有中远船务30％股份，充分利用了国际资本。与胜科海事的战略联盟和全方位合作，使中远船务在技术、管理、渠道等方面快速与国际市场接轨，为中远船务的核心竞争力提供了有力的保证。中远船务自组建以来每年的的产值利润如表2所示表2中远船务历年产值利润表2．2中远船务修船业务的规模不经济趋势从表3中可以看出，中远船务正处于企业的快速发展期，其产值和利润几乎每两年就翻一番。但是以现有的资源和业务结构，这种发展趋势能否持续下去呢？答案是否定的，从管理经济学的原理来看，企业的产能扩张到一定程度时，企业到达一定的规模时，会出现规模不经济的问题，即随着产能的进一步扩大，企业会出现边际效益递减的规模不经济现象。表3中远船务南通厂过去9年的成本利润表为了便于分析中远船务的长期规模经济状况，在此将对中远船务中有代表性的南通厂的规模经济进行分析，进而由点到面，预测中远船务的规模经济发展前景。目前中远船务拥有五家修船厂，由于有四家的规模和设施是处在不断扩大的过程中的，而其所属的南通中远船务在最近的十年内其格局和规模相对稳定，南通船务从1997年底起，已形成了两坞两泊位的基本格局，一直到目前其主要生产设施没有较大的变化，这一状况更方便于对其边际效益进行分析，而南通