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独立汽车设计公司 无可奈何花落去独立汽车设计公司 无可奈何花落去 2011年11月14日　　独立汽车设计公司:无可奈何花落去 　　金融危机是一场潮水,退潮之后,留下满滩的鱼虾供幸存者捡拾.全球汽车巨头中唯一未受冲击的德国大众连续出手,在继收购保时捷、铃木的股份之后,5月25日又宣称,将全球最著名的汽车设计公司Italdesign-Giugiaro90%的股份收入囊中. 　　德国大众称,大众汽车集团今后将继续在车型开发方面努力,并将从乔治亚罗汽车设计公司的实力和专长中获益.乔治亚罗汽车设计公司将为集团2018全球发展战略做出重要贡献.Italdesign-Giugiaro的创始人,全球最富盛名的汽车设计大师、现年已经72岁的乔治亚罗则表示:每一滴流向大海的水都会成为大海的一部分.前几天我阅读挪威小说家乔斯坦.贾德 (Jostein Gaardner)的作品《苏菲的世界》时,想到了这句话.成为大众汽车集团的一部分,意味着我们价值和实力的提升. 　　汽车设计一直被誉为工业设计皇冠上的宝石,而独立汽车汽车设计则是宝石上的星光,然而现在随着乔治亚罗的沦陷,星光已经黯然失色,成为大众的一份子不仅意味着价值和实力的提升,也意味着乔治亚罗积累多年宝贵经验已经被大众独占;当推动独立时,创意的自由自然会受掣肘;作为一个大集团的部门存在,它还能够再拥抱世界和被世界拥抱吗? 　　再加上2008年Pininfarina在掌门人Andrea Pininfarina车祸身亡而导致Pininfarina家族被迫出售股份只留下4%,2009年博通被意大利车商菲亚特所收购,短短三年之间,全球三大独立汽车设计公司均已改换门庭,留给世人一个无可奈何花落去的背影. 　　独立之石,可以攻玉 　　如果说德国孕育了汽车:戴姆勒和奔驰发明了她;而美国重新定义了汽车产业:福特令她从富人的玩物变成普通人的交通工具,通用则提出了有计划的废止;而意大利则升华了她:意大利的独立汽车设计公司,把古板的德国小姐和粗糙的美国大妞,变成风情万种的意大利尤物,更使汽车设计成为一门艺术. 　　1927年,通用汽车公司总裁阿尔佛里德.斯隆为了和当时销量最大的福特公司竞争,成立了艺术与色彩部,主张以有计划的废止制度,每年在汽车款式和色彩上推陈出新,以流行款式来对抗福特多年一成不变的T型车.显然这与时装界每半年甚至每季度推出一批新款的思路如出一辙,汽车也因此成为时尚的源泉之一. 　　就如同尽管法国时装充满梦幻诱惑、英国时装喷创意源源不绝、美国时装实用舒适便利,然而最令人向往的还是意大利时装:GUCCI、PRADA、ARMARNI、VALENTINO、VERSACE,不管是熟女、涩女、女强人、贵妇还是妖女,意大利时装都居于这个行业的最高标准;尽管美国人制定了这个行业游戏规则,通用汽车的Harley Ear被尊为汽车设计之父、然而最终还是众多的意大利汽车设计公司,在厂商系设计之外,建立了独立设计系的崇高声誉,最终执了世界汽车设计的牛耳. 　　这是因为,在意大利,设计是一种哲学,对于设计对象的哲学化理解,引导着意大利设计师们,让他们总能在艺术和技术、梦想和现实、创意和商业之间找到平衡,就如同意大利的时装总是在引领潮流同时能够最大限度地掩饰身材缺陷,意大利的汽车设计,也总能够在理想外形和功能、材料、工艺、结构和成本之间,在自由表达和市场接受之间达到完美统一.更可贵的是,独立设计公司能够跳出厂商系不自觉的本位主义,赋予品牌更多的内容和价值. 　　黄金年代 风格万象 　　最初的独立汽车设计公司源于形形色色的汽车修理和改装厂,如博通在1910年创立时就是一家汽车修理厂,创建于1919年的STOLA设计室专门是制作原型车的,成立于1918年的Zagato,它的主人Ugo Zagato虽然曾经是阿尔法.罗密欧车厂的创始人,但成立Zagato却是为了设计战斗机,一战后才转向汽车;再加上1930年Battista Farina成立的大名鼎鼎的PininFarina公司,可以说这些老牌的汽车设计公司都是手工作坊出身,拥有无数优良技术传统的钣金冲压工匠,在汽车还是富人们的奢侈品时,他们就开始在原厂车的基础上,为富人度身订做各种各样的个性化车身和饰件.即使是成立于1968年的乔治亚罗公司,专注于设计不从事生产,也拥有自己的车间、厂房和生产线,规模接近小型车厂.独立汽车设计公司正是从这种手工作坊,从改装修理慢慢发展到造型设计,少数大公司最终可以进化到整套的产品定义、造型的定义和设计、工程设计开发、工艺开发以及生产. 　　上世纪50-70年代是独立汽车设计公司的黄金时代.二战后人们厌倦了战时物资匮乏和单调灰暗的日子,迪奥新风貌时装因其夸张的沙漏造型符合了人们追求富饶生活的心理而风靡一时,高级订制时装(Haunt couture)进入鼎