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析道路施工中混凝土裂缝预防处理 　　摘 要：文章首先阐述了桥梁裂缝预防处理的重要性，然后分析了桥梁出现裂缝的原因，最后对桥梁裂缝处理方法进行了分析。 　　关键词：道路施工；混凝土裂缝；预防处理； 　　文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-08-00-02 　　一、桥梁出现裂缝的原因 　　（一）荷载引起的裂缝 　　混凝土桥梁在静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，主要有直接裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝；次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。 　　1、设计计算阶段 　　结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。 　　2、施工阶段 　　不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制构件受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 　　3、使用阶段 　　超出设计载荷的重型机械搬运安置过程中的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。 　　（二）温度变化引起的裂缝 　　混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。 　　（三）收缩引起的裂缝 　　在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量、骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时间。 　　（四）钢筋锈蚀引起的裂缝 　　要由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2～4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。由于锈蚀，使得钢筋有效断面面积减小，钢筋与混凝土握裹力削弱，结构承载力下降，并将诱发其它形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀，导致结构破坏。 　　（五）冻胀引起的裂缝 　　大气气温低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀9%，因而混凝土产生膨胀应力；同时混凝土凝胶孔中的过冷水（结冰温度在-78度以下）在微观结构中迁移和重分布引起渗透压，使混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，并导致裂缝出现。尤其是混凝土初凝时受冻最严重，成龄后混凝土强度损失可达30%-50%。冬季施工时对预应力孔道灌浆后若不采取保温措施也可能发生沿管道方向的冻胀裂缝。 　　（六）施工工艺质量引起的裂缝 　　在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向等各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。 　　二、桥梁裂缝处理方法分析 　　目前混凝土裂缝处理的方法有很多：如注浆法、表面处理法、开槽填充法、电化学防护法、仿生自愈合法等。 　　（一）桥梁裂缝仅进行表面封闭涂装可能带来的后果分析 　　混凝土桥梁梁体由于承受车辆荷载的作用，而且往往处于风、雨、阳光等直接作用下，因此桥梁结构产生的裂缝大多是随时间而变化的活动裂缝。涂装层破坏以后，外界环境的水分就可以很容易进入结构内部，从而造成钢筋锈蚀、冻融破坏及碱集料反应等耐久性破坏。再者，仅进行裂缝表面封闭涂装处理的混凝土桥梁，开裂梁体仍未胶结成一整体，这样处理后的梁体刚度及疲劳性能仍与未处理前一样没有得到任何提高。 　　（二）注浆修补对活动裂缝的约束影响分析 　　对于非稳定型的桥梁裂缝，最有效的处理方法是采用注浆和表面涂装进行综合处理。裂缝注浆根据灌浆化学成分以及效果的不同，分为刚性注浆与柔性注浆。刚性注浆一般采取水泥浆、普通环氧树脂一类的灌浆材料。其特点是强度高、力学性能好，但一般脆性高，当其灌注活动裂缝时，由于裂缝宽度的变化，往往会沿浆液与混凝土的界面产生贯通的脱粘层或在裂缝附近产生新的裂缝或在浆体中部产生通缝，如图1（b）所示，因此其只能用以灌注稳定裂缝。柔性注浆一般根据结构裂缝活动特征采用适当柔韧性的注浆材料，裂缝注浆修补后，即使裂缝宽度发生变化，但是其变化幅度由于注浆液的约束作用得到了大大的减小，注浆液与混凝土之间也不会发生贯通的脱粘层，更不会在裂缝附近产生新的裂缝，如图1