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浅析在机动车检测设备汽车底盘测功机校准 　　[摘 要]在GB21861-2008《机动车安全技术检测项目和方法》中，要求在实验室室内环境下使用汽车底盘测功机来模拟汽车在道路上行驶的工况（如模拟ABS制动情况及噪声路面等），再现汽车在道路行驶时的运动惯性和所受到的行驶阻力。本文作者参考国外相关法规的一些规定并对汽车专用测功机的校准进行研究，补充了以下必要的校准项目，保证其计量性能满足相应试验的要求。 　　[关键词] 汽车底盘测功机 校准 行驶阻力 滚筒直径 测试准确度 　　中图分类号 ：U467.5 　　随着我国经济的持续快速发张和机动车步伐的不断加快，广大人民群众对安全出行的期待越来越高，机动车运行安全管理不断遇到新情况、新问题。在GB21861-2008《机动车安全技术检测项目和方法》中，要求在实验室室内环境下使用汽车底盘测功机来模拟汽车在道路上行驶的工况（如模拟ABS制动情况及噪声路面等），再现汽车在道路行驶时的运动惯性和所受到的行驶阻力。本文所述汽车底盘测功机均特指在汽车产品研发、试验和法规检测等场合所使用的汽车底盘测功机。它具有测试准确度高、滚筒半径大、成本高等特点，一般采用的是单滚筒的电力测功机，均为进口产品。 　　由于汽车底盘测功机容易复现试验过程.可严格按法规规定的工况进行指定的试验循环，便于进行试验结果的分析和比较。并且测功机安装在室内.一般配套有排气扇、空调等附属设施，不容易受天气、环境等影响，在汽车排放、NVH、电磁兼容、燃油经济性、里程耐久等汽车产品的研发、试验过程和法规测试中得到了广泛应用. 　　一、计量特性 　　汽车在平直道路上行驶时，其道路行驶阻力 与车速 的关系用式（1）表示。某一汽车的系数 、 曰可用道路滑行能量变化法、等速扭矩法等方法得出. 　　（1） 　　当汽车置于测功机上时，由于汽车保持静止而测功机滚筒在转动，驱动轴、驱动轮也在实际转动.且制动力等也已产生，这几部分阻力无需再行模拟。因此.测功机上实际设置的道路阻力 与式（1）有所不同： 　　（2） 　　汽车底盘测功机的主要用途是提供重复性能良好、动态性能佳的试验条件，来模拟汽车道路行驶的实际工况，并在此基础上进行汽车整车及零部件的排放、NVH、EMC、耐久等方面的产品研发及法规试验。这些实际情况导致它与普通的接触式测功装置（包括进行汽车动力性检测的汽车底盘测功机）相比，有一些重要而又较为特殊的计量特性：惯量模拟、道路行驶阻力、重复性。 　　现在一般采用电惯量模拟的方法来模拟汽车道路运行时的惯性质量。测功机带有滚筒等机械装置.有些还带有飞轮，具有一个基本惯量值。测功机所模拟出的总惯量为基本惯量与电惯量之和。由于需要模拟小于测功机基本惯量值的微型轿车或摩托车，电惯量既可为正值也可为负值. 　　道路行驶阻力模拟的准确性和重复性是汽车底盘测功机最重要的计量持性.阻力的模拟是通过滚筒表面施加的力来实现的，采用功率吸收加载装置、使用电的阻力模拟汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等。测功机道路阻力设定方法现在一般采用多点设定法或系数设定法。 　　重复性既是测功机的重要技术指标，也是许多情况下必须使用测功机而非实验场地进行试验和检测的最主要原因。 　　二、相关计量检定规程 　　过去曾有专门的JJG865―1994《汽车底盘测功机》检定规程对汽车底盘测功机进行检定，但目前已被并入2004年3月起实施JJG653―2003《测功装置》检定规程。JJG653―2003将测功装置分为非接触式测功装置和接触式测功装置两大类，两大类的检定项目、计量性能等有较大差别，汽车底盘测功机应按接触式测功装置进行校准。 　　JJG653―2003是适用于多种测功装置的一种通用性的检定规程：针对汽车底盘测功机，需要结合其计量性能――惯量模拟、道路行驶阻力及其重复性等增加校准项目。 　　又如在GBl8352.3―2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》中，关于排放用汽车底盘测功机校准的规定是以道路阻力为固定载荷曲线的测功机为基础进行的校准，而事实上目前所用的汽车底盘测功机均为采用多点设定法或系数设定法的可调载荷曲线的测功机，已不符合当前的实际情况，校准方法也有相当大的差别。 　　为此，参考国外相关法规的一些规定并对汽车专用测功机的校准进行研究，补充了以下必要的校准项目.保证其计量性能满足相应试验的要求。 　　三、汽车底盘测功机的校准 　　1.汽车底盘测功机的常规项目检定 　　测功机的外观和性能、回零误差、力（或转矩）示值相对分辨力、滚筒机构、力（或转矩）以及速度的检定可依据 　　JJG653―2003按照接触式测功装置进行。对力（转矩）的检定过程应包含正、反两个方向。其力的示值误差、示值进回程差均应小于 .力的示值重复性应小于 ，速度示值误差应小于