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沥青砼路面局部出现早期病害原因探讨 　　一、概述 　　近几年，启东市为提升城市道路功能，改善城市形象投入大量资金进行基础设施建设，特别是城市许多主次干道相继改造，大大地提升了城市形象，城区噪声降低，灰尘减少，维修方便，使道路更加畅通、快捷，乘车人更加舒适，市容更加整洁美观。另一方面改建通车后的几年时间里，随着重型车辆的迅速增长，致使一些主次干道路面出现了早期病害，如启东市S336线K9+000～K16+000（和合至惠萍）、S221线K158+200～K162+000（吕四至茅家港）、七兆线、海防线、吕北线等大部分地段路面出现了坑槽、沉陷、车辙，上面层脱落、网裂、纵横向裂缝、拥包等现象，如不及时处理，将影响道路的使用寿命，影响行车的舒适度。 　　本文针对启东市主次干道路面早期破坏这一质量通病作一浅显探讨，着重从路面结构自身原因及基层对其破坏的影响这两大方面，并结合工程实际分析探讨沥青路面产生早期病害的原因，以供维修、养护参考。 　　二、路面早期破坏形式 　　近期走访调查了几条前几年改造的城区主次干道道路，总结归纳了一下路面产生早期破坏的形式。其病害主要表现为裂缝类、变形类、表面缺陷类三大类型。路面的早期破坏是指路面在设计寿命期（一般15年）的前1/4至1/3期间内，所发生的过早的各种形式的路面破坏。路面的使用性能要求路面具有一定的强度、刚度、平整度和足够的承载能力，同时具有较好的高温稳定性和低温抗裂性。沥青路面建成后，不论是什么因素影响，初期会产生各种形式裂缝，这种裂缝对沥青路面使用功能一般无明显影响，但随着表面水分侵入，会使路面结构层破坏甚至路面强度、承载力下降，加速沥青路面的破坏。就沥青路面开裂主要原因而论，其裂缝形式可分两大类：一种是荷载型裂缝，一般由行车荷载作用产生。一种是非荷载型裂缝，一般由沥青砼本身温度变化产生。 　　沥青砼路面变形类病害中的车辙问题也很重要，它除了影响行车舒适外，还对交通安全有直接影响，在正常情况下，车辙有三种类型：由于荷载作用超过路面各层的强度而产生的结构性车辙；沥青砼侧向变形的流动性车辙；施工中沥青面层本身的压密问题而造成的车辙。 　　沥青砼表面缺陷破坏中的水损害是指沥青路面在存在水分的条件下，经受交通荷载和温度涨缩的反复作用，水分逐步侵入到沥青与集料的界面上，导致集料之间的粘结力丧失而发生的路面破坏过程。它是从沥青面层的下面层开始的。 　　三、启东市主次干道道路沥青路面早期破坏原因分析 　　近几年启东市主次干道沥青加铺结构形式为三大类：①原路砼板上加铺；②半刚性基层（多为水泥稳定碎石基层）上加铺；③原沥青路上加铺。加铺的沥青厚度一般在12cm以内。按道路主次等级，又分改性面层和普通重交沥青面层。 　　加铺沥青砼的基层结构不一样，沥青路面产生早期破损的原因也不一样，现就从两个方面阐述形成早期病害的原因； 　　（一）沥青路面本身存在的原因分析 　　①沥青路面的开裂 　　近几年启东市几条主次干道221省道、七兆线、兆天线等相继对病害处进行改造，加铺结构为砼上加铺12cm厚沥青砼，且面层均为改性沥青砼，底中层设有玻纤格栅应力减缓层，原路面均进行了深翻挖处理，严格施工程序。从施工通车后使用情况来看总体质量还是比较好的，通车近2年来没有发现大的路面病害。交通流量较大的路段局部地方产生了细微横向裂缝、拥包或纵向裂缝等。产生的原因主要是沥青砼路面本身的性能约束，如温度变化是引起横向裂缝及拥包的直接原因，而汽车荷载是产生纵向裂缝的主要原因。温缩裂缝在寒冷的冬季容易出现，使沥青路面低温开裂，它产生的原因有两个方面：一是由于气温骤降造成面层温度收缩，在有约束的沥青层内产生的温度应力超过沥青砼的抗拉强度时造成开裂。在一般情况下，由于沥青混合料具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过高的温度应力，当气温骤降时，由于沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力的增长，超过混合料的极限拉伸应变，便产生开裂，另一方面是由于气温的反复升降导致沥青混合料的温度应力疲劳，以及混合料的极限拉伸应变减小，应力松弛性能降低，最后导致在并不太大的温度应力下开裂，产生温度疲劳裂缝。启东年温差大，夏季高温和冬季低温相差40～45℃，这对温度敏感性较强的沥青砼是极为不利的，客观上为滋生这种病害创造了条件。 　　温度裂缝通常垂直于路线方向，产生温缩裂缝除了温度这个客观因素外，最主要的因素是沥青材料的性质。有关资料显示，改善沥青性能对减少温缩裂缝起到90%作用。通过对城区几条黑色路面调查分析，发现面层为改性沥青砼出现温缩裂缝频率远远小于面层材质为普通重交沥青砼。这也表明改性沥青对防治温缩裂缝有明显效果。 　　②沥青路面的车辙原因分析 　　有些主干道的公汽专用车道及大型车车道局部出现了轻微车辙现象，车辙形成的因素很多，这些道路都是原砼板上加铺